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自中國加入全球高鐵市場的競争之後，過去10年來中國高鐵技術迅速發展，因此也收獲了大量的訂單。目前，中國已經成為全球高鐵制造大國，中企占領了全球近70%的市場，遠遠超越日本、法國和德國等。為了實現"反攻"，2018年日本就已經造出實驗時速581公裡的高鐵，而據近期報道，中國前鐵道部長卻表示，中國暫時無法開發出時速500公裡的高鐵，這是怎麼回事呢？

過去10年，随着中國經濟快速發展，在很多領域中國都開始嶄露頭角，高鐵就是最典型的例子之一。随着中國鐵路巨頭加入全球高鐵市場的競争之後，全球高鐵市場格局開始出現翻天覆地的變化。

數據顯示，2016年中國鐵路巨頭中國中車占據全球高鐵市場69%的份額，而10年前還壟斷着全球高鐵市場的日本川崎重工和日立、法國阿爾斯通、德國西門子等鐵路巨頭，市場份額卻遭到了嚴重擠壓，分别僅占全球9%、8%和3%的市場。

至此，高鐵已經成為中國又一張名片，并以極高的性價比持續獲得各國的青睐，在全球的市場份額也不斷擴大。然而，作為高鐵市場的開創者，法國、德國和日本顯然無法面對被中國超越這一現實，因此仍在通過提高自身的技術水平等方式，試圖借此來拿下更多的市場份額，其中日本的表現最為激進。

衆所周知，為了和中國高鐵争奪市場，日本幾乎是倒貼給印度修建鐵路。然而，由于印度國内存在着很多阻礙，目前該項目已經"爛尾"。當然，除了用這種"蠢"方法之外，日本的科技實力不容小觑，因此提高時速成為日本高鐵實現"反攻"的另一個工具。

今年有媒體指出，日本東海鐵路公司JR東海的新型号頭列車在試運行期間的時速已經達到了360公裡，比中國"複興号"高鐵的運行速度還要快，目前"複興号"高鐵的時速為350公裡。

另外，早在2018年JR東海實驗中的磁懸浮列車就已經測試成功過，其時速高達581公裡，為目前全球最快的高鐵，但是這隻是實驗性質的。而真正運營中最高速的列車，還是誕生于中國。據悉，目前全球最快的列車是中國上海磁懸浮列車，時速430公裡，幾乎可以趕超飛機。

而為了繼續保持領先全球的地位，中國高鐵還在不斷提高技術水平。據近期報道，12月21日，中國工程院院士、前鐵道部部長傅志寰表示，目前中國正在開發時速400公裡級的高鐵，并開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。不過，他還表示，中國暫時不能開發出時速500公裡的高鐵。

這是為什麼呢？傅志寰表示，這并不是說在試驗上不可能，而且在運用上存在問題。他表示，速度越高，列車能耗和對環境噪音的影響也就越大。而要解決這些問題，中國還需要做大量的工作。

也就是說，高鐵的建造并不能一味求快，還要考慮其他方面的影響。另外，日本雖然也在不斷提高其高鐵時速，但是卻沒有将其成本壓低，因此要想反超具有高性價比的中國高鐵，難度似乎還很大。

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