每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如

幾番波折之後，拜騰汽車再次陷入困境。

啟信寶信息顯示，11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司（以下簡稱南京知行）破産清算案件正式開庭審理，經辦法院為南京市中級人民法院，上訴人為上海華訊網絡系統有限公司。

公開資料顯示，南京知行成立于2017年6月，由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司與南京啟甯豐新能源汽車産業投資基金合夥企業（有限合夥）合資設立，拜騰汽車是其旗下新能源汽車品牌。

事實上，早在今年7月12日，南京知行就被增加了破産重整信息，案号為（2021）蘇0113破申26号，經辦法院為南京市栖霞區人民法院，申請人就是此次破産清算案件的上訴人——上海華訊網絡系統有限公司。

彼時，拜騰汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破産申請，法院還沒有正式受理破産申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。”從目前的情況來看，拜騰汽車并未和上海華訊網絡系統有限公司達成和解。

被執行總額超2400萬元

值得注意的是，這并非南京知行首次被申請強制清算與破産。在此之前，蘇州仁義機械工具有限公司曾對南京知行提起破産重整申請。

不過，江蘇省南京市栖霞區人民法院駁回了該申請，不予受理破産清算。江蘇省南京市栖霞區人民法院表示，南京知行投資額已達到幾十億元，遠未達資不抵債的地步，不符合受理破産的條件。

圖片來源：啟信寶

“南京知行作為江蘇省、南京市重大項目建設企業，擁有1000餘畝的廠區，一期建設已經完成，投資數額巨大，現暫因缺乏資金而未開始批量生産；在建設中拖欠了部分供應商、建築商合計數千萬元款項，但這是暫時現象；在龐大的經濟體量面前，大家應給予南京知行一定的時間允許其自我救助，且南京知行正在和相關合作單位溝通合作，相信南京知行在一定的時間内對其債務能給債權人一個較為滿意的解決方式。”江蘇省南京市栖霞區人民法院進一步解釋道。

啟信寶數據顯示，南京知行拖欠蘇州仁義機械工具有限公司的貨款及逾期利息約為369.62萬元，而拖欠上海華訊網絡系統有限公司貨款及逾期利息超900萬元。

公開資料顯示，南京知行被執行總金額為2459.7萬元，且有18條被執行人信息、21條限制高消費信息和20條失信信息。

首款車仍未量産

作為國内造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點并不算低。2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展，宣告其造車計劃從PPT走入現實。

在此後兩年時間裡，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與産品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術以及北美市場開拓與運營的北美開發總部設在矽谷，整體形成了一個以南京為中心的全球運營布局。

然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進展并不順利。随後，去年7月初更是宣布暫停中國内地業務運營。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

在此之後，拜騰汽車開始自救，并接連釋放出重回賽道的信号。2020年9月，拜騰汽車注冊成立的新公司——南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱盛騰汽車）成立，并在11月初正式揭牌，且啟動招聘工作，涵蓋整車工程、動力系統、生産采購、車輛開發及項目管理等多個崗位。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量産制造工作，力争在2022年第一季度前實現M-Byte量産。拜騰汽車聯席CEO丁清芬用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

不過好景不長，半年之後就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現裂痕的消息。彭博社報道稱，經過了半年的磨合之後，拜騰汽車内部股東複雜的博弈和持續的“宮鬥”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。此外，有知情人士此前向《日本經濟新聞》透露，其實拜騰汽車和富士康的合作早在協議簽署的六個月後就停止了，而富士康也已将造車的重點轉向其它更有潛力的項目上。

對此，記者向上述拜騰汽車相關負責人求證，但截至發稿對方未予回複。根據此前消息，拜騰汽車計劃2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量産，目前該車型仍無相關量産消息。

難解的資金問題

對拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發展的一大難題。公開資料顯示，拜騰汽車共經曆了6輪融資，總融資金額高達84億元。去年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量産車"而出現在央視新聞中。

一位接近拜騰汽車的業内人士告訴記者，彼時M-Byte的量産就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實現最終量産。在業内人士看來，拜騰汽車将重心放在了工廠建設等重資産模式上，這也是導緻其資金鍊緊張的主要原因之一。

彭博社報道稱，在今年與拜騰汽車的合作中，富士康将對拜騰汽車注資約2億美元。對此，記者向上述拜騰汽車相關負責人求證，對方僅表示“暫時不便對傳聞進行評論。”而據業内人士透露，2億美元對于深陷困境的拜騰汽車而言不夠“續命”。

圖片來源：新浪微博（@BYTON拜騰）

在此背景下，拜騰汽車也計劃通過特殊目的收購公司（SPAC）的借殼方式在美國上市募資。2月8日，據路透社報道，拜騰汽車正在就通過與一家特别目的收購公司合并上市進行商議。同時，拜騰汽車正在與潛在的SPAC公司和投資者就上市事宜進行談判，并計劃最早在今年完成上市。

對此，上述拜騰相關負責人表示對上述報道不予置評。“我們會考慮多種融資手段以支持公司業務發展。我們的首要目标是達成M-Byte的量産。”上述拜騰相關負責人告訴記者。

汽車分析師任萬付曾在接受媒體采訪時表示，拜騰汽車已經走到了産品即将量産的步驟，隻要解決資金問題，量産上市是沒問題的，但能否取得理想成績，還需要觀察。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者：“特斯拉國産之後一直在搶占市場份額，蔚來、小鵬等頭部新勢力造車企業也已經形成規模，再加上傳統車企不斷推出新産品，留給拜騰們的市場‘蛋糕’已經很小了。除非是有創造性和革命性的技術或者産品出現，否則拜騰汽車繼續生存下去的可能性不會太大。”

每日經濟新聞

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