波音767是波音在1980年代推出的一款中型雙發寬體機，雖然已經過去了40年，但767系列依然是在産的機型。其中一個關鍵因素就是767在貨運航空公司中廣受歡迎。雖然在客機方面，767已經被787等機型所取代，但是貨運航空公司依然青睐767-300F。

波音767-300F是波音767-300ER的全貨機版本，它的啟動用戶是UPS。767-300F最多可以容納24個标準貨盤（220×320厘米），下貨艙能容納30個LD2集裝箱，總的貨艙體積達到438立方米。

1970年代，波音推出第一代寬體客機波音747，客艙内部采用雙通道布局。2年後，波音又開始了新的寬體機項目“7X7”，它旨在取代波音707和其他窄體客機。新機型擁有雙通道，但是機身長度短于波音747、道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011等。

1976年，波音決定采用類似于空客A300的雙發設計，主要市場群體是中型客機的高密度市場，主要用于在大城市間運送旅客。7X7采用當時先進的航空技術，包括大涵道比渦輪風扇發動機、新型駕駛艙設計、更輕質的材料等。

到了1970年代後期，影響航空公司購買客機的核心要素從載客量變為運營成本，于是波音767的整體重心向燃油效率靠近，通過新的發動機和機翼設計，波音767相比此前的機型能節省20%~30%的燃油費用。

1982年9月8日，首架波音767被交付于美國聯合航空，第一架交付的機型為搭載JT9D發動機的767-200型。首趟商業航班是從芝加哥飛往丹佛的航線。現在美聯航的機隊中依然有767-300ER和767-400ER。

波音公司在1984年開始和以色列航空聯合推出原始機身的擴展機型——767-200ER，後來又推出了更新的衍生機型767-300。1986年新機型開始在日本航空服役。767-300的機身長度為54.94米，它比原始型号的-200型長了6.5米。

圖、美聯航塗裝的波音767-200型客機

在1990年代，波音已經确立了在貨運飛機霸主的位置。于是在1993年開始啟動767貨運機型計劃。當時美國聯合包裹（UPS）訂購了60架波音767-300F型貨機。或者也是767-300F的啟動用戶。

現在UPS機隊中依然有70架767-300F貨機。經過20多年的運營，波音在2014年2月宣稱波音767-300F是“中型貨機市場的最佳選擇”。

在中型寬體貨機市場，757-300貨機比同類飛機更省油。出色的燃油效率、靈活的操作性、低噪音水平和全數字化駕駛艙，讓767貨機在噪音和排放标準嚴格的機場也能運營自如。

波音767-300F的貨艙容積高達438立方米，其中主貨艙可以容納336立方米，而另外102立方米位于下貨艙。這能保障767-300F擁有高達52.7噸的最大有效載荷。而且它的航程也達到6025公裡。

和之前的貨機機型相比，767-300F的主要優勢在于更高的運行效率。除了能幫助航空公司應對更嚴苛的排放标準，還能幫助他們降低運營成本。767-300F采用2人制機組，能将噸英裡的成本控制在最低水平。高涵道比發動機擁有出色的燃油效率。767-300F的每可用噸英裡的運營成本預計比最接近的競争對手還要低20%，這和老款貨機形成了鮮明對比。

此外，航空公司還能加裝小翼，這也進一步提升了767-300F的運營效率。

波音的交付記錄顯示，從UPS在1995年接收首架767-300F客機以來，波音已經交付了193架767-300F貨機。現在，總部位于孟菲斯的貨運巨頭聯邦快遞是767-300F的最大運營商。該公司在本月初剛剛接收了第100架767-300F貨機。

2013年，聯邦快遞開始接收第一架767-300F，以後平均每年接收13架。聯邦快遞訂購了130架貨機，整體機隊機齡也隻有3.6歲。

運航空公司除了訂購全新的767貨機，還能通過客改貨項目獲取767貨機。2008年6月，全日空航空接收了第一架767-300BCF。這是一種改進的客貨兩用機型。尤其是在疫情的影響下，航空客運市場的好日子已經過去了，客改貨項目能讓767重新煥發光彩。最新LATAM希望在2023年将貨機的機隊規模增加一倍，将11架貨機增長至21架。

曆經40年後，波音767-300F成為767唯一還在生産的型号。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!