記者 | 唐俊

界面新聞從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，經過為期一年多的技術升級，目前最高運營時速200公裡的廈深高鐵，将于4月10日起提速至250公裡，成為近期又一條提速的高鐵。

廈深高鐵原本的設計時速就是250公裡，此前一直按照200公裡運營，所以确切地說，此次并非提速，而是達速。

廈深高鐵2013年開通，連接廈門、潮州、汕頭、深圳等沿海重要城市，全長514公裡。目前廈門至深圳的動車組列車最短耗時為3小時19分，達速運營後，兩地最快旅行時間将壓縮至2.5小時。

國鐵集團表示，随着廈深高鐵達速，潮汕至深圳、廣州間也将安排開行高品質城際列車，旅行時間将縮短。

與此同時，廈深高鐵将執行浮動票價。目前廈門北至深圳北二等座票價為固定的190元，廈深高鐵達速運營初期，票價将在125元至219元之間浮動。

廈深高鐵及沿線各站之間還将同步發售計次票和定期票。此前京滬高鐵和成渝高鐵已經推出該類票制産品，以京滬高鐵上海至南京區間為例，有效期90天的20次車票，售價為2740元。

2020年以來，中國高鐵頻頻提速。去年12月，成渝高鐵時速由300公裡提升至350公裡，成為繼京滬高鐵、京津城際、京張高鐵之後，中國第4條運營時速達到350公裡的高鐵。

今年1月，青榮城際（青島-威海榮成）、甯安城際（南京-安慶），運營時速也由200公裡提升至250公裡。此外，連接貴陽和廣州的貴廣高鐵，也計劃将運營速從250公裡/小時提升至300公裡/小時。

近期的高鐵提速是近幾年來最密集的一次，也是國鐵集團提速計劃的一部分。國鐵集團2020年8月發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提到，将推進高鐵達标提速，縮短追蹤時間，優化開行方案，增加開行密度。

界面新聞去年12月曾刊發文章，深入讨論中國高鐵是否應全面提速。根據界面新聞當時不完全統計，截止2020年12月25日，設計時速350公裡的高鐵，還有約20條未達速運營，目前的速度為300公裡/小時。

這些線路包括京廣、京哈、甯杭、滬甯、滬昆、濟青、廣深港等連接大城市的高鐵線路。

此外，中國還有40餘條時速為200公裡的鐵路，其中多條線路原先的設計時速為250公裡。

一個典型的城市是廈門。連接福建兩個重要城市的福廈鐵路（福州-廈門），以及連接兩個沿海經濟特區的廈深鐵路（廈門-深圳），設計時速均為250公裡，目前的運營時速為200公裡。

根據《高速鐵路設計規範》，時速250公裡以上的鐵路才被稱為高鐵。廈深鐵路提速後，廈門終于有了第一條真正意義上的高鐵。

為了應對福州和廈門之間的大客流，設計時速350公裡的福廈高鐵已于2017年開工，預計2022年通車。

對于中國高鐵要不要全面提速，西南交通大學教授帥斌對界面新聞表示，不應該片面地讨論高鐵全面提速，速度隻是技術問題，背後涉及複雜的經濟問題，需要考慮每一條線路的具體情況。“提不提速取決于區域經濟發展的需要，不是速度越高越好，要看它的邊際效益。”

帥斌認為，重要的通道性高鐵，速度可以提升至350公裡/小時；區域内的城際鐵路可以通過技術經濟分析，确定到底開行多少速度合适。

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