中置後驅、六速手動擋、敞篷、水平對置六缸，每一個詞語都能讓車迷動心，而今天這台Boxster把所有這些關鍵詞全部集合在一起。

986 Boxster，也就是第一代的Boxster。保時捷打造它的原因就是為了讓産品的價格下探，去吸引更多入門的駕駛愛好者，因為單憑911信仰加持的保時捷，在當年經營得并不怎麼好。

初代996和Boxster共用了大量的部件，從發動機到車燈、前蓋等，降低了生産成本，但也因為996的外觀相較之前的911有了翻天覆地的變化，被車迷們戲稱為最醜911。反之，用了相同設計語言的Boxster，接受度就高很多，也成了當時保時捷史上銷量最高的車型。

986 和 996可以說是最早能在中國路上見到的保時捷，但因為年份久遠、内飾簡陋等原因，986Boxster在市場上的售價僅僅是在十萬元上下，因為它在很多人眼中僅僅是一台挂着保時捷Logo的破車。

但今天這台不同，這是在2000年中期改款後推出的Boxster S，搭載3.2L H6發動機，最高輸出250馬力，0-100km/h的時間不到6秒，而最關鍵的，是它居然是一台手動擋的版本。

你可能會想知道這台Boxster的售價，但不好意思，市場上幾乎是沒有成交，而且這台還是一台沒有任何過戶記錄的一手車。很多人都向車主問價，但車主卻沒有任何賣的意思，因為在20年前能花近100萬買Boxster的人今天固然不差錢，也是因為他覺得這台車到了2019年，顯得彌足珍貴。

那到底它和現在的保時捷有什麼不同，讓車主想把它一直開到報廢呢？

首先要說Boxster跟911駕駛感受的區别。自911進入水冷時代以來，每一代都在加強舒适感和豪華感，務求打造一台超高性能的EverydayCar；反觀Boxster，誕生之初就是為了讓人們用更低的價格享受保時捷對于駕駛的理解，所以車輛要比911更簡化，加上中置後驅的布局，要更靈巧，更容易上手。

這也是我更喜歡Boxster的原因，因為911太穩了，穩到如果不是開着Turbo和GT3，可能你都不會覺得它有多快，而Boxster卻能帶給我更直接的快樂。

其實Boxster從最早的986到現在的718，它的感覺一直沒有變過，可能速度變高了，科技配置也變得更多了。

但當你敞開頂棚跑起來的時候，一切就回歸到簡簡單單的駕駛初衷，風吹着面，右手擋把左手方向盤，左腳離合右腳油門刹車，這時候其實我根本不在意别人的目光，這就是我喜歡的感覺，輕松卻輕快。

我開過跟它最接近感覺的車可能是MX-5，但Boxster S的車身布局、底盤調教和多出來的100馬力，讓它比MX-5的玩味又會多了很多，隻要在彎中方向打多一點點，或者油門踩多一點點，就算不關ESP的情況下你會發覺尾部比86都要靈活得多了。Boxster就是那種慢開愉快，跑起來又很快的車。

這台Boxster S最難能可貴的地方是它的車況，車身、發動機、底盤都幾乎無可挑剔，唯獨是避震筒芯油漏光了，所以會有很多餘的彈跳，還有二檔挂擋機構有極少機會挂不上。雖小喬對于這台初代Boxster沒有任何感覺，但很多時候車這個東西就是很個人的，一台手動擋的Boxster，這可能就是我自己最想要的Everyday Car。

其實我們看回十幾二十年前的配置單，911和Boxster、Cayman都是标配手動擋的，自動擋屬于選裝配置，而到了今天，最純粹的718T引進也引進了，可我們依然看不到手動擋的配置，這也解釋了手動擋的保時捷為何成為了車友趨之若鹜的神物，因為得不到的，總是最好的。

如果要對我進行靈魂的拷問，我是喜歡Boxster多于911的，而718 Spyder，應該就是我目前最夢想的車，除了喜歡外，最主要還是因為它引進中國的可能性，就像發夢一般。

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