很多人不知道,去年我國僅在進口石油上就花費了1.6萬億。原本随着新能源産業的興起,我國從國外購買的石油數量終于下降了,結果,石油的價格變得更貴了,花的錢也更多了。
當然肯定會有很多人不服氣,是否可以不買石油甚至現在個别的汽車用戶用的并不是汽油,而是新能源汽車。那當然也别太高興,因為造電池必須得用到锂資源,中國現在也隻占到了全世界的7%而已。沒有人能說锂礦是否會成為未來的下一個石油。那個時候,我們确實不會買石油,而是會買锂礦。
那麼問題來了,中國有沒有其他國家不擅長的資源呢?
有!兩個字,甲醇。這東西在我們國家可以說是太有錢了。我們缺石油、缺锂礦,而甲醇呢,中國的産能占世界産能的67%,近70%的壟斷。
為什麼會這麼富裕?要知道,中國沒有别的,就是煤多,高硫高灰的劣質煤多。這種煤不僅污染嚴重,而且不能直接燃燒。那怎麼辦呢?國家想出了一個好辦法。用劣質煤經汽化加氫後可轉化為性能接近汽油的甲醇,不僅成本低、産能大,關鍵是環保。無論怎麼看,它對我們來說都是一張王牌。
所以大概從十年前,國家就一直在推動甲醇汽車的試點,甚至把這項技術加入“十四五”規劃,鼓勵所有企業發展甲醇。看到這裡,可能有人要擡杠了,街上怎麼沒見過甲醇車,這東西做燃料動力夠用嗎?
國内的一家本土品牌,在積累了200多項甲醇汽車相關核心專利後,成功實現了醇電混合動力汽車的量産——吉利第四代帝豪醇電混合動力轎車已挂牌交付。
這是什麼意思?這意味着,從現在開始,用戶在選擇購車時,除了汽油和電之外,多了一個甲醇的選擇,而且價格完全可以接受,每輛車約12萬元,并沒有因為新技術而漲價。吉利之所以敢量産,是因為吉利在甲醇方面的經驗太豐富。
十年來,吉利打造了20多輛甲醇汽車,可以說是跑了各種路試。上市前,他們的甲醇汽車總裡程接近100億公裡。而吉利跑了100億公裡,徹底解決了甲醇汽車兩大關鍵技術痛點。一、冬天怎麼冷啟動;二、甲醇這種材質對于汽車發動機的腐蝕性如何解決?
解決這個問題?既複雜又簡單。
吉利直接打造醇電混合專用發動機,配合醇電混合專用電驅動變速器,成功解決甲醇發動機零部件耐醇、耐久性等行業難題;搭載三面液冷,高性能的1.83kWh 3元锂電池以及智能混合動力駕駛模式,可醇可電可增程,全速域并聯,智能調控,高效節能。
此外,甲醇發動機的改裝成本更低,可以在最經濟的燃料間靈活切換,同時甲醇燃料可以利用現有的燃料基礎設施。同時,甲醇汽車和氫能源汽車都是清潔能源,燃燒效率更高,清潔程度更高。
吉利是自主品牌中的一家民營企業,完全靠着自己的力量,在汽車界闖出了一片天地,是民族汽車工業的希望,吉利醇電動車每公裡的出行成本不到三毛錢。
而在全球各大實驗室裡,黑科技的汽車技術肯定不少,但能不能落地,能不能量産,能不能把真車投入民用,這才是真正的區别以及拉開距離的地方。
而吉利17年投入超過30億的研發,不僅是造一輛新車那麼簡單,現在除了電力,還有一種新型的替代燃料。不再說故事畫餅,量産的真車已經落地,中國能源轉型也獲得了新的信心。當然,這也是中國自主汽車企業彎道超車的好機會,醇電新能源汽車是中國汽車企業走向世界的突破口。
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