很多人不知道，去年我國僅在進口石油上就花費了1.6萬億。原本随着新能源産業的興起，我國從國外購買的石油數量終于下降了，結果，石油的價格變得更貴了，花的錢也更多了。

當然肯定會有很多人不服氣，是否可以不買石油甚至現在個别的汽車用戶用的并不是汽油，而是新能源汽車。那當然也别太高興，因為造電池必須得用到锂資源，中國現在也隻占到了全世界的7%而已。沒有人能說锂礦是否會成為未來的下一個石油。那個時候，我們确實不會買石油，而是會買锂礦。

那麼問題來了，中國有沒有其他國家不擅長的資源呢？

有！兩個字，甲醇。這東西在我們國家可以說是太有錢了。我們缺石油、缺锂礦，而甲醇呢，中國的産能占世界産能的67%，近70%的壟斷。

為什麼會這麼富裕？要知道，中國沒有别的，就是煤多，高硫高灰的劣質煤多。這種煤不僅污染嚴重，而且不能直接燃燒。那怎麼辦呢？國家想出了一個好辦法。用劣質煤經汽化加氫後可轉化為性能接近汽油的甲醇，不僅成本低、産能大，關鍵是環保。無論怎麼看，它對我們來說都是一張王牌。

所以大概從十年前，國家就一直在推動甲醇汽車的試點，甚至把這項技術加入“十四五”規劃，鼓勵所有企業發展甲醇。看到這裡，可能有人要擡杠了，街上怎麼沒見過甲醇車，這東西做燃料動力夠用嗎？

國内的一家本土品牌，在積累了200多項甲醇汽車相關核心專利後，成功實現了醇電混合動力汽車的量産——吉利第四代帝豪醇電混合動力轎車已挂牌交付。

這是什麼意思？這意味着，從現在開始，用戶在選擇購車時，除了汽油和電之外，多了一個甲醇的選擇，而且價格完全可以接受，每輛車約12萬元，并沒有因為新技術而漲價。吉利之所以敢量産，是因為吉利在甲醇方面的經驗太豐富。

十年來，吉利打造了20多輛甲醇汽車，可以說是跑了各種路試。上市前，他們的甲醇汽車總裡程接近100億公裡。而吉利跑了100億公裡，徹底解決了甲醇汽車兩大關鍵技術痛點。一、冬天怎麼冷啟動；二、甲醇這種材質對于汽車發動機的腐蝕性如何解決？

解決這個問題？既複雜又簡單。

吉利直接打造醇電混合專用發動機，配合醇電混合專用電驅動變速器，成功解決甲醇發動機零部件耐醇、耐久性等行業難題；搭載三面液冷，高性能的1.83kWh 3元锂電池以及智能混合動力駕駛模式，可醇可電可增程，全速域并聯，智能調控，高效節能。

此外，甲醇發動機的改裝成本更低，可以在最經濟的燃料間靈活切換，同時甲醇燃料可以利用現有的燃料基礎設施。同時，甲醇汽車和氫能源汽車都是清潔能源，燃燒效率更高，清潔程度更高。

吉利是自主品牌中的一家民營企業，完全靠着自己的力量，在汽車界闖出了一片天地，是民族汽車工業的希望，吉利醇電動車每公裡的出行成本不到三毛錢。

而在全球各大實驗室裡，黑科技的汽車技術肯定不少，但能不能落地，能不能量産，能不能把真車投入民用，這才是真正的區别以及拉開距離的地方。

而吉利17年投入超過30億的研發，不僅是造一輛新車那麼簡單，現在除了電力，還有一種新型的替代燃料。不再說故事畫餅，量産的真車已經落地，中國能源轉型也獲得了新的信心。當然，這也是中國自主汽車企業彎道超車的好機會，醇電新能源汽車是中國汽車企業走向世界的突破口。

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