導讀：開了一個月豐田亞洲龍，再開朋友的雷克薩斯es，車主：差距還真大。

之前手上有台13款的卡羅拉，開了快6年的時間，行駛了近17萬公裡，年檢不過，再加上這台卡羅拉也有點力不從心了，要想想換台什麼車了。就我而言，開習慣了日系車，對日系車還是有着非常深厚的情感的。這幾年來，卡羅拉基本上沒有出現過太大的毛病，隻是動力不夠用，時間久了底盤比較松散。自己再換車，不可能再選緊湊級的家轎，也不會選擇德系車。最後看上了豐田新出來的亞洲龍。

于是預算充足的情況下，在8月份入手了一台2019款 2.5L Touring尊貴版國VI。落地價27萬左右，而朋友的情況和我差不多，不過預算更充足一些，更願意選擇豪華品牌的雷克薩斯ES。但是朋友的雷克薩斯ES 200卓越版提前訂了等了兩個多月才到，并且還加了價。前幾天剛到車，就邀請我出去試駕一番，開了一個多月豐田亞洲龍，再開朋友的雷克薩斯ES，車主：差距還真大。

亞洲龍可以說鋪天蓋地廣告，對我有點視覺沖擊，這也是我關注亞洲龍很重要的原因。而是外觀上确實比凱美瑞要大氣很多，更适合我這35歲左右的年紀。車頭的盾牌進氣格栅設計比較創新，兩側的大燈都是三眼式的，感覺犀利，側身來看整車線條感稍強，略有點運動風的意思。

而看到朋友雷克薩斯es的外形，設計感和豪華感更強烈。車頭的縱向紡錘形格栅銳氣雅意、流歸一處，氣派十足。車前頭的LED流水樣式的轉向燈與車尾燈交相輝映，整體看起來十分協調。矩陣式LED遠近光照明大燈，感覺熠熠生輝奪人眼目簡直亮瞎眼。側面看流線型腰線，盡展氣宇軒昂，說實話，我要是有足夠的預算我也會為這顔值買單。

進去雷克薩斯ES車内，手感摸上去均是高級真牛皮，坐進去舒适高檔，身份地位立馬得到提升。中控闆的木紋設計個人感覺有種中國古典的美和典雅，整個扶手台都被皮革包圍，簡潔的杯架處，很簡約，并無複雜設計，大道至簡形容最貼切了。内飾兩個字”高貴“。

空間上來看，肯定雷克薩斯es的設計感比較有優勢的，但個别空間設計上還是有點瑕疵的。試了下車子後排空間乘坐3人是沒有問題的，包括車門兩側的儲物空間2瓶礦泉水也能放下，駕駛座上183身體200斤的我坐上去也是很舒服的，頭上空間還有不到2拳頭的空間。唯一搞不懂的就是前排座椅後方設計的那個僅有1本書空間的東東是個什麼意思，啥也不能放，還留了一本雜志的間隙。

兩車車身長度和軸距都是一樣的，但是内飾設計打造以及做工上有着明顯的區别。我的亞洲龍前排駕駛艙坐下，空間整好，不會有富足的多餘空間，後排也很幹脆就是一貫的設計，後排3人位也可以。就是突出的位置，有點占空，但感覺我開起來顯着有點小家子氣。

動态感受上亞洲龍搭載2.5自然吸氣發動機，最大馬力可達209馬力，開起來動力十足，在起步勁大。刹車有點軟，需要用力踩才能刹停，開起來發動機噪音有點大。而雷克薩斯es這個試駕下來，搭載2.0自然吸氣及CVT無級變速箱。動力勁趕不上我的亞洲龍，開起來有些軟綿綿的，不過行駛的質感很不錯，車子提速後車内噪音很小。方向盤有點重，動力平順感強，急速時，推背感基本上是沒有的，這一點差距還真大。

配置上兩車差距明顯，雷克薩斯es增加很多智能系統像被動行人保護，方向盤相比亞洲龍的手動上下調節更人性化，方向盤電動上下調節。副駕座椅也是增加了4向高低和2向的腰部支撐，特别前排的隔音玻璃的增加，低速時車内幾乎為零噪音，比較舒适。不過在提速後，發動機的噪音還是比較大的。另外觸摸式閱讀燈和車載空氣淨化器也比較實用，畢竟新車多少會有點味道。

總的來說，開了一個月豐田亞洲龍，再開朋友的雷克薩斯ES，車主：差距還真大。盡管雷克薩斯ES在品牌上比我的亞洲龍更高端，價格上更貴。相比之下，我更喜歡我的亞洲龍，雖然内飾質感筆記雷克薩斯ES，而動力系統更加優秀，性價比更加突出。但論行駛品質而言，雷克薩斯ES的舒适性和豪華感更強一些，畢竟一分價錢一分貨。

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