江鈴新寶典正式上市，很多人都評價這款車會再度颠覆大家對工具皮卡的認知。寶典的實力有目共睹，但新寶典真的能超越——甚至重塑經典嗎？就在新寶典下線當日，洋蔥商用車搶“鮮”試駕，接下來我們不妨一起去看看。

首先要說明的是，新寶典按照不同燃料和驅動類型共劃分了八款産品，預售價格在8.28萬—10.78萬元之間，我們此番試駕的是一款4驅柴油版高配車型。

試駕的地點位于位于南昌小藍工業園的試車場，場區内設有高速環路、操穩路、動态廣場、NVH粗噪音路、光滑瀝青路、鵝卵石路、多種坡道等等超過20種試驗路面。可以在短時間内，集中測試車輛多項性能。

新寶典較老寶典的改變體現在很多方面，最為明顯的是外觀和内飾。

作為一款工具皮卡，初代寶典的外觀有着鮮明的時代印記，方正簡約酷似老捷達。但新寶典的前臉則采用了流線型，顯然仍在向轎車的設計感靠近，更符合新一代用戶的偏好。

為了滿足用戶的不同需求，新寶典還推出了兩種貨廂尺寸，分别是3350mm長軸車型，貨廂尺寸1820×1475×500mm；3085短軸車型，貨廂尺寸1475×1475×500mm。

貨廂容積最大提升到了1342升，裝載效率比行業平均水平高14%，更符合用戶購買工具皮卡拉貨的需求。

在很多人的觀念中，工具皮卡的駕駛環境一定非常普通，甚至惡劣，滿是油污的地闆和座椅、吱呀作響的車門和車窗，當然還有在夏天調到最低溫度還是會吹出熱風的空調。但在新寶典上，這些現象都不見了，我這麼說并不是因為我們拿到的是一款剛下線的新車。

舉個例子，試駕當天，南昌當地最高氣溫37℃，午後地表溫度超過40℃。新寶典在場地暴曬後，我們進入車内，皮質的座椅因為吸收了過多熱量已經開始“燙屁股”，但開啟空調後，出風口立刻就有涼爽的風吹出，很快車内的溫度就降到了舒适的水平，此時用冰火兩重天來形容車廂内外的溫差實在不誇張。

我們駕駛着這輛新寶典緩慢起步進入試車場地，柴油機啟動的時候聲音還是會大一些，但完全在可接受範圍内。匹配的5擋變速箱擋位比較清晰，挂擋也很順暢。

對一款柴油發動機而言，平地起步、加速都是基礎，新寶典都順利完成了。

真正檢驗動力性的是爬坡路段，工具皮卡使用場景比較複雜，但如此陡峭的長坡應該是比較極端的路況了。但新寶典憑借排量2.5升、最大扭矩315N·m的動力配置輕松就駛上了坡道頂部，上下兩個來回完成得都非常順利。

高速環路需要車輛全程保持100km/h的時速通過。在進入高環之前，我們首先将車輛時速增加到100公裡，加速瞬間有明顯的推背感，但是車内噪音并沒有太大的變化。

車輛在高環上全程保持高速行駛，車内的震動感非常輕微，而且噪聲确實沒有提高太多。聽說新寶典的NVH可以達到奔馳E級水平，這樣一體驗确實不是在吹牛。能做到這種程度，對一輛工具皮卡來說真的非常不容易。

體驗過高速和爬坡，接下來就是集中模拟工具皮卡日常可能行駛的各種坑窪路面了。考慮到不是職業選手，我們這次試駕隻嘗試了搓衣闆路、鵝卵石路、起伏路以及坑窪路面。除起伏路面外，車輛在通過其餘幾種路況時都出現了不同頻率的震動，畢竟工具皮卡的主要功能是拉貨，所以為了提高承載力，皮卡的底盤都會比較“硬”，雖然犧牲了一部分乘坐的舒适感，但車輛在惡劣路面震動的過程中并不會給人即将“散架”的感覺，總得來說就是“颠得很緊實”。

新寶典為了提高舒适性，前懸用了扭杆彈簧獨立懸架，後懸為了穩定承載還是使用了鋼闆彈簧獨立懸架，這樣組合的效果在起伏路面得到了充分展現。後排乘客明顯感覺到彈跳感，如果不系安全帶就比較危險，但是前排的起伏颠簸感就比較小。不過需要注意的是，試駕全程是空車行駛的，對一款設計用來拉貨的皮卡而言，有貨物“壓車”也會在一定程度上減輕車廂内的颠簸感。

不得不說，新寶典的升級涵蓋了從内到外的方方面面，作為一款工具車，新寶典在升級承載、降低油耗的同時，又兼具了相當高的舒适性和内飾配置，确實颠覆了大家對工具皮卡的認知。另外，8.48萬—10.98萬的實惠售價也讓其在一衆工具皮卡中的競争力再度提升，初級入門的用戶購買兩驅汽油版本就能滿足日常需求，對動力性、運輸效率要求更高的用戶就可以買稍微貴一些的柴油版或四驅車型。總而言之，隻要你的目的是買一款抗造耐用、多拉快跑的創富工具皮卡，那你必須将新寶典納入考量範疇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!