最近，富士康發布了Model B和Model V，其中Model V是電動皮卡,Model B為電動兩廂轎車，車型命名延續了“Model”系列。在去年，富士康已推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動巴士3款電動車。至此，鴻海集團已對外發布了五款車型。
據了解，Model B在動力上，将會使用230馬力電動機，百公裡加速為6.6秒，續航裡程為450km。車身采用了兩廂版本設計，整體造型與大衆ID.3頗為相似，看起來整體比較緊湊，很容易讓人聯想到特斯拉，尾部配備貫穿式尾燈組，與前臉相呼應。
富士康的“Model”系列，車型命名與特斯拉高度相似，這是要碰瓷嗎？而鴻海集團董事長還對馬斯克隔空喊話，他稱希望有一天，也可以幫特斯拉造車。富士康不但代工手機，連汽車都不想放過，看樣子，代工汽車也是一門好生意。
據了解，富士康在汽車領域的布局已經成形，投資的項目涵蓋了動力電池、芯片、雷達等，涉足多個國家，幾乎已擁有造車所需要的全部零部件。看樣子，富士康的野心不小，不僅要造車，還要深入到汽車産業鍊的上下遊，是什麼錢都想着掙。
有人認為，碰瓷特斯拉，也許是富士康能想到的，讓行業注意到自己最快的方式。但是，如今汽車智能化快速發展，電動汽車C端市場競争激烈，尤其在比亞迪全面崛起，和特斯拉降價的大背景下，造車新勢力步履維艱。一個代工廠如果不具備核心技術，恐怕也難逃被車企牽着鼻子走的命運。所以，靠碰瓷特斯拉搞噱頭，也注定了不是富士康的長遠之計。
有人認為，富士康早就想轉型了，當年的手機和在線商場體驗一言難盡，沒有面對消費者的基因。其實，關鍵還是售價，電動車市場還是很大的，以富士康的工業能力拼裝電動車很容易，産品質量和售後也要跟得上。
有網友稱，富士康怎麼罵人！這個車名， 是罵聲吧？不知道富士康造車的技術優勢在哪裡？以後是拼裝汽車和原裝品牌車的天下……誰掌握了車載系統、自動駕駛系統、人機互聯系統，萬物互聯系統，車載芯片等等就是掌握了财富。
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