途虎養車何時上市?記者 | 周姝祺編輯 | ，我來為大家科普一下關于途虎養車何時上市?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

途虎養車何時上市

記者 | 周姝祺

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時隔7個月後，途虎養車再度遞表港交所，向資本市場發起沖擊。

港交所網站顯示，途虎養車遞交招股書，聯席保薦人為高盛、中金公司、美銀證券、瑞銀集團。今年1月24日，途虎養車就已在港交所提交了上市申請，但由于未能在6個月内通過聆訊，招股書失效。據港交所上市規則，公司在招股書失效後的三個月内，遞交最新财務數據即可延續審核狀态。

更新後的招股書顯示，途虎養車2021年全年收入為117.2億元，同比增長34%，保持穩步增長；毛利率為16%，較去年有所上升。截至今年上半年，途虎養車共擁有8640萬注冊用戶，同比增長27%。

不過，途虎養車淨虧損也在擴大，2019年至2021年，途虎養車淨虧損為34.28億元、39.28億元和58.45億元，三年累計虧損超過130億元。如何擺脫持續虧損的泥沼，将積攢的流量成功變現，是途虎養車接下來更需深思的問題。

成立于2011年的途虎養車以輪胎為切入點進入中國汽車後市場，依靠線上下單線下維護的O2O模式，途虎養車迅速擴張，并受到資本青睐。

财報顯示，截至2021年，途虎養車已經收獲16輪融資，共計約91億元人民币。投資方包括騰訊、百度、高盛、紅杉資本、高瓴資本等，其中騰訊憑借19.41%的股份成為第一大股東。

對于采用O2O模式的途虎養車，需要用戶在線上進行購買養車相關服務和産品，線下進行車輛保養服務。安永智隆戰略咨詢合夥人章一超向界面新聞表示，如果前期在流量獲取上沒有獲得足夠的效益轉換，後期在用戶體驗上不能保證“回頭客”，這種商業模式能否跑暢通還有待考量。

途虎養車在前期流量獲取和後期用戶體驗上，都遇到了挑戰。

途虎養車在國内的服務門店分為途虎工場店和合作門店。前者細分為自營門店和加盟店，視同途虎品牌，是服務門店網絡的核心；後者則是途虎工場店的補充，運營不受途虎養車控制，但這部分門店的數量最多，用戶感知服務質量最明顯。

截至2022年上半年，途虎養車擁有4293家工場店，覆蓋國内297個城市。其中，179家為自營門店，4114家加盟途虎工場店（由2104名加盟商管理）。全國範圍内還有25321家合作門店。

加盟途虎工場店是途虎養車的主要利潤來源。财報數據顯示，加盟途虎工場店今年上半年營收40.55億元，毛利率高達21.5%。而自營門店營收為2.55億元，毛利率-10.7%。另外，合作門店毛利率為9.3%。

對比去年數據，途虎養車門店數量出現下滑。半年時間裡，途虎工場店數量增加了440家，合作門店減少了6302家。

有合作門店負責人向界面新聞表示，早在途虎養車起步之初就有業務方面人員上門洽談合作事宜，門店也與途虎展開了部分業務合作，獲得了挂名權，但總體來說對門店業務增益不大，門店主要營收還是來自于原來的業務。該負責人表示，今年合同到期後，未來可能不會繼續續約。

途虎養車的外部挑戰也接踵而至。2020年，中國汽車服務市場規模已達1萬億元，龐大的藍海下，互聯網巨頭京東和阿裡巴巴也參與到市場競争之中。

2018年初，京東京車會正式上線，打造線上線下一體化服務模式，目前已在全國163個城市開設超過1400家門店；阿裡巴巴則聯合康衆汽配于2019年推出天貓養車，現在簽約門店數量達2100家，正式開業1500家。

兩大電商巨頭依托自身的用戶流量和強大的現金流支撐，雖起步較晚，但對途虎養車造成不小壓力。章一超指出，“天貓和京東本身平台足夠強大，下沉市場滲透率高，比途虎養車更容易獲取到流量。”

而在用戶體驗環節，途虎養車合作門店的大量擴張也帶來了隐患。章一超告訴界面新聞，途虎工場店是維護用戶體驗的“樣闆店”，但自己開店所需成本較高且不利于門店快速擴張獲取流量，因此不受途虎養車運營控制的加盟店與合作店成為了用戶體驗的最直接渠道。

“合作店不僅做途虎養車的生意，還做自己的業務，直接導緻途虎養車服務體驗落地的過程中難以做到最優和統一。”

根據黑貓投訴平台，途虎養車相關投訴達到729條，不少車主投訴其在保養水平、貨不對闆、配件質量和服務态度等多方面存在問題。

從長遠來看，途虎養車還将處在新能源車市場滲透率不斷上升，汽車行業整體轉型的變動中。在“油轉電”的趨勢下，途虎養車的傳統燃油車維保業務不可避免會出現下滑。

和燃油車相比，電動車的零部件較少，電力系統取代了易出故障的發動機和變速箱，保養頻率明顯降低，保養方法也和之前有了不同，需要重新對線下門店改造和服務人員專業培訓。

一些新能源汽車廠商為保證安全質量和推廣産品，會為首任車主提供終身質保服務，理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等造車頭部實力都将官方養護作為賣點之一，在一定程度上影響了途虎養車等第三方平台的市場份額。

值得注意的是，途虎養車聯合創始人、總裁胡曉東已經意識到新能源後市場業務的商機——将對途虎養車工場店逐步轉型為新能源車 傳統燃油車的一店雙服務模式。

胡曉東認為，由于新能源車的動力特性，相比燃油車車主，純電動車及混動車車主在動力總成以及發動機上的支出會下降，但是在輪胎及底盤件上的支出預計會有小幅增加。

“考慮了電池衰減到一定程度後的替換需求會帶來一筆巨大的支出，純電動車及混動車平攤到每年的維保費用其實是會高于傳統的燃油車的。”

途虎養車在新能源後市場的賽道布局在去年動作頻頻。2021年8月和10月，途虎養車分别與零跑汽車和北汽藍谷旗下極狐汽車達成戰略合作；同年11月，途虎養車對其經營範圍進行變更，新增加了機動車充電銷售，充電樁銷售，集中式快遞充電站，電動汽車充電基礎設施運營，新能源汽車換電設施銷售、新能源汽車電附件銷售。

章一超表示，新能源汽車公司不像過去傳統品牌，它們多依賴于直銷，因此在售後上鋪設像燃油車一樣多的網點并不現實，和途虎養車達成合作關系，是雙方實現共赢。

“途虎養車也可以試着面向豪華品牌做保養服務。”章一超說，“一方面我國豪華車市場本身增長較快，另一方面也可以拓寬營收業務，充分利用好本身的供應鍊優勢。繼續選擇和巨頭搶占下沉市場的流量，并不見得是一條很好的路。”

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