就在2018年，有五個品牌在美國銷售緊湊型廂式車。雪佛蘭、福特、梅賽德斯-奔馳、尼桑和拉姆。很快，随着福特Transit Connect和Ram ProMaster City将在2023年之前結束生産，将不會再有了。

據報道，福特已經取消了原定在墨西哥生産的新一代Transit Connect車型的計劃。報道稱，目前在西班牙生産的車型将于2023年退出美國市場，而且沒有直接的下一代升級車型計劃。福特的一位發言人說："我們不對猜測發表評論"。同時，Ram發言人證實，Ram ProMaster City也将在今年年底前停止進口到美國。和福特一樣，Ram也是在歐洲制造的，它是基于歐洲市場的菲亞特Doblo。

梅賽德斯-奔馳決定在2023年車型年之後将Metris從其美國陣容中取消，這些取消也是緊随其後的。雖然它的尺寸稍大，并基于後輪驅動平台，但就價格而言，Metris與較小的前輪驅動Transit Connect和ProMaster City之間存在一些重疊。

日産是第一個退出這一細分市場的，它在2021年車型年之後放棄了NV200。雪佛蘭也曾在2015年至2018年銷售過NV200的翻版，名為City Express。

這一趨勢始于 2010 年，當時福特首次将其歐洲市場的 Transit Connect 貨車帶到美國。它旨在為小企業主和城市送貨服務提供一種更便宜、更機動、更省油的替代品，以替代福特基于卡車的大型 E 系列貨車。福特還提供了帶有後排座椅和車窗的 Transit Connect 乘客版。日産以 NV200 加入了 2013 車型年，并将其作為貨車出售。還有出租車版本NV200，盡管日産最終未能成功簽署成為紐約市出租車隊獨家供應商的合同。盡管如此，今天仍有許多 NV200 和 Transit Connects 用作出租車。Ram 于 2015 年開始銷售 ProMaster City，梅賽德斯于 2016 年首次引進了 Metris，在歐洲以 Vito 和 V 級銷售。

是什麼導緻這些汽車制造商現在放棄小型貨車？

首先，過去幾年小型貨車的銷量一直在下降。2019年，Transit Connect在美國的銷量為41598輛，但在2021年僅有26112輛；與全尺寸Transit相比，這兩個數字都相形見绌，後者在2019年和2020年的銷量均超過13萬輛。公羊的情況也類似，較大的ProMaster經常以五比一的系數超過其較小的City同系車型。

商用車領域也在不斷發展，包括電動車型，這需要對新平台和電池組進行大量投資。福特已經開始銷售e-Transit，而通用汽車已經創建了一個名為BrightDrop的新部門，計劃向商業客戶銷售電動貨運車。梅賽德斯也宣布了其全尺寸Sprinter面包車的電動版本，即eSprinter，預計将于2023年開始生産。

當然，電動汽車平台的可擴展性也有可能意味着緊湊型貨車在不久的将來的某個時刻回歸。初創汽車制造商Canoo已經展示了它對小型電動貨車的想法。雖然我們不确定這種車是否會成為現實，但美國的小型貨車也許還不應該失去希望。

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