買家用SUV，有必要選擇四驅的嗎？我想這是很多人在買車時都面臨的一個選擇。有些人覺得四驅比兩驅更安全，所以多花幾萬塊是很劃算的。也有人平時喜歡玩，更看重四驅的通過性。其實我覺得對于家用SUV來說，四驅系統并沒有我們想象中那麼強大，但也不是花拳繡腿，某些情況下确實有用。

為了讓大家在買車時能根據自身需求做出更準确、不後悔的選擇，今天咱們就來聊聊家用車的四驅系統，這裡主要指的是10-20萬左右價格區間的家用SUV，那些豪華品牌不在讨論之列。

我們要弄明白，四驅究竟能給你帶來什麼，畢竟四驅版本車型價格普遍要高上萬元，所以我們需要知道多花的錢能給我們帶來什麼，然後才能根據自己的實際情況去判斷值不值得多花錢。那四驅能帶來什麼呢？答案就是安全性、通過性以及駕駛感受。

四驅系統的安全性主要體現在兩個方面。

首先是四個驅動輪分配發動機的驅動力，這樣每個輪子的任務就輕了很多，在極限情況下更不容易打滑。比如同款車型在雪地上爬坡，兩驅車隻有兩個輪子輸出動力，很容易打滑。而四驅車有四個輪子同時輸出動力，打滑的極限肯定更高。

其次是四驅車型在一些行駛狀況下穩定性更好，比如在行駛中踩着油門轉彎，對于前驅車來說是車頭拉着車尾跑，而車尾的動态響應肯定更慢。而四驅車型前後輪都有動力輸出，轉彎時前輪拉着車頭跑，後輪推着車尾跟進，行駛更加穩定。

所以說四驅系統在特定的情況下是可以提升安全性的。

但是我們同時要認識到以下兩點：

（1）四驅的安全性更多地體現在踩油門行駛中，如果你松開油門滑行，那麼四驅和兩驅其實沒有太大的區别，因為此時車輪沒有向外輸出動力，四驅的優勢就無法體現了。

（2）并不是所有的四驅都有安全性上的優勢，說四驅安全那針對的是真正的全時四驅系統，發動機的動力通過真正的機械式中央差速器分别傳遞給前後軸，任何狀态下前後軸都能獲得足夠多的動力。而10-20萬級别的家用SUV絕大多數都是适時四驅，也就是說在行駛中仍然是前驅，隻有特定情況下才能開啟四驅模式，這種四驅對安全性的提升極其有限。

而且有些車型雖然宣稱是全時四驅，但還是在前驅的基礎上改進而來的，沒有真正的中央差速器，取而代之的是多片離合器式聯軸節。雖然多片離合器也能完成動力傳輸和平衡轉速差的任務，但是其承載力與傳統機械式差速器根本不在一個水平，所以使用多片離合器式中央差速器的所謂全時四驅系統實際上隻能給後軸傳遞很少的動力，這點動力放在日常行駛可能連起步都難，更别提在關鍵時刻幫你擺脫危險了。

所以說如果你隻是沖着安全去買四驅車型，不能說不好，畢竟理論上存在四驅比前驅更好的可能，但是絕大多數情況下都體現不出來這多花的幾萬塊的意義。反倒是很多四驅車型都是高配，其他安全配置更多，這反而是實實在在的安全提升。

家用SUV的四驅系統就算再差，起碼人家四個輪子都能有驅動力，再加上大部分SUV底盤更高，所以在通過性上一定比兩驅車型要好得多。比如下雪天爬坡，兩驅車型上不去的地方，換做四驅車型也許就上去了。

但是我們也不要對家用車的四驅系統抱有太多幻想，說白了它也就是在需要的時候能給後輪提供一些動力，平時輕度複雜路況還能用一下，如果你想跟越野車一樣去跋山涉水，那結果真的會讓你大失所望。

比如适時四驅的SUV，在輕度泥濘路段行駛，開啟四驅模式後四個輪子都有動力，再加上底盤比較高，不容易托底，所以在上圖這種輕度泥濘路面上基本上都能輕松通過。這一點所有的四驅SUV都可以輕松做到。但前提是路面平整度比較高，四個車輪的附着力基本相等。如果路面平整度不夠，四個車輪與地面附着力不同，那情況就複雜了。

比如像上圖這種情況，車輛右前輪和左後輪掉入泥坑，這時候情況就比較麻煩了，因為前軸差速器會把絕大部分動力分配給右前輪，後軸則會把絕大部分動力分配給左後輪，結果這兩個輪子瘋狂空轉打滑，而真正有附着力的左前輪和右後輪則得不到足夠的動力，因此無法脫困。圖中的情況比較極端，其實日常駕駛中哪怕路況比上圖好很多，依然有可能形成對角線車輪失去附着力的交叉軸路況，此時脫困難度會非常大。

這時候就需要使用差速鎖了，傳統的差速鎖是從差速器上動手，将差速器鎖止，相當于兩個輪子變成了硬連接，動力都是平均分配，這樣有附着力的車輪就能分到足夠的動力，幫助脫困。

而傳統的機械式差速鎖結構太複雜，而且成本也高，所以針對家用場景的SUV車型基本不會使用，取而代之的就是電子差速鎖。原理就是通過ESP系統給打滑的輪子施加刹車力，這樣打滑的車輪與有附着力的車輪受到的阻力接近，那麼有附着力的車輪就能得到一部分動力從而脫困了。

雖然都叫差速鎖，但是其性能有着天壤之别。傳統差速鎖不會浪費一點動力，而且在通過複雜路況時可以提前鎖定，從容通過。而電子差速鎖會浪費動力，因為它啟動的時候需要對打滑的車輪進行制動，這就是給車輛增加阻力。另外電子差速鎖無法主動開啟，因為從結構和原理上來說它也無法主動開啟，隻能等某個車輪發生打滑後再去控制刹車。

舉個很形象的例子，一個人挑着扁擔走路，結果扁擔兩頭重量不同，往重的一邊偏了。傳統差速鎖的做法是把扁擔兩邊的貨物平衡一下保持扁擔水平，或者是讓更重的貨物更靠近人，這樣既可以保持平衡，又不會給人增加額外的負擔。而電子差速鎖的邏輯則是給輕的那邊再添點兒東西，雖然找平衡了，但是人的負重更大。

所以有機械式差速鎖的車在通過複雜地形時如果提前開啟差速鎖，那麼車輛行進會非常從容。而電子差速鎖的車就不同了，在行駛中失去附着力的車輪會非常容易打滑空轉，而電子差速鎖隻有在檢測到空轉後才能制動幹預，就是這短暫的打滑就會損失很大的車輛前進慣性和穩定性，從而影響通過。而且就算電子差速鎖幹預了，如果遇到上坡路或者路況特别差，這時候正常通過都需要很大的動力，電子差速鎖啟動後又增加了行駛阻力，結果就是動力不是很好的車雖然抑制了打滑，但是剩餘的驅動力已經不足以驅動車輛行駛了，結果一樣寸步難行。

所以如果你多花幾萬塊買四驅是想獲得非常好的越野能力的話，我勸你還是再考慮考慮，因為家用車的四驅系統真沒那麼強大。況且家用車都是承載式車身，車身剛度根本沒辦法和有大梁的專業越野車相比，如果開着家用車去挑戰複雜路況，那麼陷車都是小事兒，時間久了車身各種異響會讓你悔不該當初。

就我個人感受來說，全時四驅與後驅的駕駛感受差異并不明顯，但是和前驅車相比還是非常明顯的。

全時四驅的車開起來明顯能感覺到腰部被推着走，那是一種很舒服很踏實的感覺。不過家用SUV大都是适時四驅，就算四驅可以鎖定，那也是在低速狀态下，真正跑起來仍然是前驅，你仍然感受不到那種樂趣。不過全時四驅的家用車就不同了，确實能感受到區别。所以說你喜歡四驅的行駛感受，那麼可以買一輛全時四驅的SUV，雖然大都是“僞全時四驅”，但是在平路上的行駛感受還是與前驅車有區别的。不過能感受到這種區别的人都是老司機了，就不需要我在這裡班門弄斧了。

四驅車型傳動系統結構更複雜，這會從油耗和後期保養上增加使用成本。

首先更複雜的結構帶來了更大的阻力，就算你沒有開啟四驅模式那些零件仍然在消耗發動機的動力，所以四驅車型油耗普遍要高一些。

其次就是後期的保養成本會更高。就拿換油來說，前驅車隻需要更換變速箱油和機油，而四驅車型多了一個分動器和後差速器，這兩個地方的油也是要定期更換的。不過你真喜歡四驅的話這點成本的增加相比起個人開心來說就微不足道了。但是買完後發現四驅沒你想象中那麼好，這時候哪怕保養時多花一塊錢自己心裡也是不爽的。

所以我認為對于家用SUV來說四驅或者兩驅都能買，就算閉着眼買也虧不到哪裡去，問題的關鍵在于你多花的錢帶給你的東西是否和你的期望值相當，如果你買到的四驅沒有你想象中的好，那就會有種上當的感覺，并不是咱花不起這個錢，而是那種花了錢但沒達到預期效果的感覺實在不舒服。比如我知道家用SUV的四驅是什麼水平，我對其要求也不高，就是喜歡有個四驅，平時偶爾玩一下，那我這錢花的就值，自己喜歡就好。如果我不懂四驅，隻是一味地認為買了四驅車型就可以在下雪天随便跑，在泥濘道路上橫沖直撞，那我這錢很可能就白花了，因為實際上就是專業的越野車也未必有這麼強的四驅能力。

所以說買不買四驅SUV一定是要在充分了解的前提下結合自己的需求去購買，千萬别隻聽别人說四驅怎麼怎麼好就認為隻要沾上四驅的邊就一定能得到所有，那樣你大概率會失望的。

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