大家都知道城市SUV≠越野車，雖然城市SUV離地間隙一般都比較高，一些車型還會配備四驅系統（适時四驅為主），但也僅僅是提高了車輛的通過性和濕滑路面的安全性，真要拿它去越野，分分鐘趴窩。

不過，并非所有的城市SUV都沒有越野能力，下面所說的幾款城市SUV越野性能就很不錯，偶爾開出去撒撒歡也沒什麼問題。

斯 巴 魯 - 森 林 人

如果要是在城市SUV中挑一款越野能力比較強的，森林人絕對沒跑，無論是車輛本身的通過性，還是它搭載的全時四驅系統，在同級别車型中都是數得着的。

不過，賦予森林人強大越野性能的還是斯巴魯引以為傲的主動扭矩分配全時四驅系統，它采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前/後橋動力分配，日常行駛時會根據路況和行駛狀态進行前/後橋動力的配比。

當你需要越野時，直接打開“X-MODE”即可，此時前/後軸動力配比為50:50，限滑差速器和電子制動輔助系統響應速度也會變快，一側車輪打滑時，通過對打滑車輪進行制動，将更多的扭矩傳遞到有附着力的車輪上，以幫助車輛脫困。

經過實測，無論是單前輪還是單後輪有附着力，森林人都能順利脫困，有一定的越野能力。

廣 汽 菲 克 Jeep - 指 南 者

在城市SUV中，Jeep-指南者的高性能四驅版應該算是一個另類，相比普通版車型，它更多的是強調越野性能，并且還通過了Jeep越野道路評級Trail Rated測試，越野能力可見一斑。

指南者高性能四驅版擁有一套帥氣又實用的越野包圍，33°的接近角和34°離去角傲視同級，離地間隙也到達了211mm，通過性毋庸置疑。

它搭載的是一套适時四驅系統，通過多片離合式中央限滑差速器來進行前後軸扭矩分配，帶有路況模式選擇功能，日常行駛時大部分時間都是前輪驅動，有利于降低油耗，當系統檢測到後輪出現打滑時才會主動分配動力至後輪。

值得一提的是，指南者的四驅系統帶有四驅鎖止和低速四驅模式，4WD LOCK模式下鎖止多片離合式中央限滑差速器，可以實現前/後橋50:50的動力配比；4WD LOW模式下通過讓變速箱強制挂1擋，利用1擋較大的的尺比來提升扭矩輸出，以增強車輛的攀爬能力。

廣 汽 三 菱 - 歐 藍 德

三菱-歐藍德的車身數據在同級别車型中并沒有太大的優勢，接近角和離去角都是22°表現一般，212mm的離地間隙也不突出，隻有較長的軸距使得坡道行駛指數稍好一些，遇到交叉軸時能夠更容易讓車輪着地。

但是，在四驅系統上歐藍德還是有亮點可尋的，2.4L頂配車型采用的是S-AWC四驅系統，在一般适時四驅系統的基礎上，把前橋的開放式差速器升級為了主動式前差速器，這就相當于有了兩把差速鎖（前鎖和中鎖），比一般隻有中鎖的适時四驅車型，越野能力要強一些。

S-AWC四驅系統有四種模式，分别為AWC ECO、NORMAL、LOCK、SNOW，其中LOCK模式下會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋動力配比鎖定為50:50，以提升車輛的脫困能力，SNOW模式主要用于積雪路面，通過限制發動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的通過性。

鈴 木 - 超 級 維 特 拉

超級維特拉在國内的存在感一直都不怎麼高，在路上的能見度也比較低，可能是因為鈴木的品牌影響力比較弱吧，再加上它進口車的身份，價格也不便宜，銷量自然就很一般了。

不過，在越野能力上超級維特拉還是有口皆碑的，200mm的最小離地間隙和29°的接近角、27°的離去角保證了一定的通過性，而超級維特拉采用的全時四驅系統讓它的越野性能有了進一步的提升。

這套四驅系統采用了機械式的中央差速器，可以實現全時四驅，并帶有限滑功能，車輪打滑時能夠主動進行扭矩分配，并且還有低速扭矩放大功能，在城市SUV中十分少見。

在4H LOCK模式下，機械式限滑差速器被鎖止，前後輪處于完全耦合狀态，此時傳動比變為1.97:1，扭矩放大了接近一倍，在越野路況下脫困能力更強。

一般的城市SUV基本沒什麼越野能力，純粹的硬派越野車油耗又比較高，況且也不是天天去越野。如果你想要買一輛既能家用保證不錯的燃油經濟性和舒适性，又能偶爾帶你出去撒撒歡的SUV，這幾款都是不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!