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在騎行電動車的過程中，最為困擾車主的莫過于半路沒電的情況出現，電動車并沒有自行車那麼輕便，如果半路沒電，推行、騎行都不是一件輕松的事情，雖然，現在很多電動車加上了“ACS”功能，但這種方式很傷電池，因此，作為車主而言，在電量不那麼充足的時候，要做到盡量省電。

那麼，電動車使用和騎行，車主怎麼做才會更省電，當電動車在騎行的過程中，時速多少比較省電？尤其是網上有一種争論，有的人認為電動車的越快越省電，有的認為騎得越慢越省電，小行家就針對這些問題，和各位感興趣的車主一起分享正确做法。

為什麼會争論電動車騎快和騎慢哪個更省電，主要是來源兩種理論，第1種是認為電動車快速騎行的時候，電機更加平緩，耗電量也會減少，自然會更省電，第2種是很多人實測，當電動車電量不足的時候，緩慢騎行，能夠讓電池在電量不足的時候，騎行的更遠一些。

而小行家結合了各大品牌的測速的數據情況分析，基本上各大品牌發布的最高續航，都是在20公裡/小時到25公裡/小時之内進行測速，而廠家作為電動車的設計者，他們更懂電動車的續航在什麼時候發揮的更好，因此，我們可以得出結論，電動車時速在這個範圍是比較省電的。

那麼，除了電動車可以依賴于控速，實現電量的省電，對于平時用車省電技巧，作為車主也是很有必要掌握的，小行家分享3個技巧，掌握後可以保障電動車的續航，避免半路沒電的尴尬情況出現。

（1）、助力騎行不僅可以提升續航，還能更省電

按照2019版本的《電動自行車安全技術規範》規定，電動自行車必須要擁有騎行腳踏，重量不超過55公斤，這樣的設計，就是保障它具有助力騎行的模式，從而達到節能省電的效果，而新國标電動車是目前兩輪電動車的主流，基本上主要的電動車都能支持助力騎行。

而根據數據顯示，助力模式的電動車，電機耗電量僅有50%到70%左右，這意味着，如果續航為100公裡的電動車，那麼，通過助力騎行，它的續航裡程可以提升至130公裡—150公裡左右。

（2）、學會勻速騎行，電動車也能很省電

電動車無論是騎行快速，還是慢速騎行，隻要能夠做到不急刹，不猛加速，可以保障勻速的騎行，那麼，這個時候電池給電機供電是平穩的，就會讓電池相對會更省電，電動車也能跑的更遠，這也是為什麼電動車沒電的時候，慢速騎行更省電的原因，因為慢速騎行更容易保持勻速騎行。

而反向思維，如果電動車經常急刹、急加速，這樣的騎行行為就會很耗電，主要是因為起步、急加速的時候，電池需要瞬間釋放大電流，這個時候是相對耗電的，經常這樣釋放，電池的電量必然很消耗。

（3）、源頭養成良好的充電習慣，電池續航能力會更好

當然，想要實現省電，源頭是讓電動車的電量更耐用，這樣才能真正做到電量“節流開源”，電池續航能力會更好，做到這些，可以避免以下幾點比較傷害電池的方式。

① 、電池充電不要過多餘電或過少餘電，過多餘電會導緻積壓結晶，過少會導緻虧電，導緻電池 的活性物質脫落，都會影響電池的蓄電量，正确做法是剩餘30%左右在充電；

② 電動車不用的時候不充電，有的車主可能一周，兩周用不到電動車，但如果長期不用，會發現電池的容量下降很厲害，車主要牢記，不用電動車，也要補充電量；

③ 騎完就充電，充完就騎車，很容易導緻疊加熱量，導緻電池容量下降；

④ 不要使用快充充電，尤其是馬路上的快速充電站，會産生浪湧電流，沖擊電池導緻容量下降；

⑤ 缺水補水，缺酸補酸，電池一般是3年免維護，但如果不良的充電和使用習慣，會導緻電池的電解液缺失，需要針對性的補充，以免電池容量下降。

總結：以上就是關于電動車省電的一些疑問解答和學會省電的一些方式方法，當然，電動車的耗電除了以上，還和溫度有關系，當溫度越低，電池的電量消耗也會越快，電動車比較理想的溫度是25℃，另外，還和騎行路況，負重都有直接關系，不過，如果能夠做到以上的省電方式，在同等騎行環境下，電動車還是相對更省電的。

希望以上的内容可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論交流。

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