汽車貼膜是新車裝飾的主要項目之一，關于貼膜有兩大問題需要注意：施工後的車内空氣質量，防爆膜的透光率。假定一定要為車輛貼膜的話，在選擇車膜時首先需要參考《機動車安全運行技術條件》之規定，保證透光率達标才能規避用車過程中的可能遇到的問題。

1：汽車前風窗玻璃及封窗以外用于駕駛員觀察路況的車窗玻璃，其可見光透射比應≥70%。這裡所謂的“可見光透射比”指透過透明材料，可見光光通量與投射在其表面的光通量的比值；是通俗的解釋是通過車窗玻璃與車膜進入車内的光強不得減少超30%，或者說從車内觀察車外不影響有效的識别路況——要明亮一些才會達标。

汽車原車玻璃并不會達到100%的透光，因為這些鋼化、區域鋼化以及雙層夾層玻璃要考慮到紫外線與紅外線的過濾。紫外線的波長特殊很容易過濾，但是會造成溫度升高的紅外線則需要車窗具備一定程度的“色彩”才能過濾；所以原車玻璃并不都是純白色，有些淺淺的綠色或其他色彩則是為過濾光線進行的特殊制造，也就是說這些車窗的透光率本就隻有90%多一點。

綜上所述，在選擇汽車膜的時候要盡量選擇淺色膜，否則兩者的組合很容易造成可見光透射比低于70%。低于這一标準則會帶來很多問題，比如在年檢時必須撕除、路檢遇到車輛客貨混裝時也有可能被要求撕除。重點：參考規定描述，用于駕駛員觀察路況的車窗不僅僅是前擋車窗，前排兩側的側窗與後檔車窗都需要符合這一标準，所以選擇車膜時一定要非常謹慎。

2：規定中沒有說明中後排側窗與天窗的透光率，所以理論上這幾塊車窗可以用深色膜。不過各地區均開啟了“亮窗行動”，針對的車型多為面包車、輕型客車以及一些産品定位不夠高的工具通勤型MPV。因為這些車容易出現客貨混裝，以及嚴重超員等情況；如果用車城市有這一要求的話，那麼側窗的車膜也是不可以黏貼深色膜的。

除小型載客汽車以外，營運客車、旅遊巴士以及校車的所以有車窗玻璃的透光率都必須≥50%，且所有車型都不可以黏貼不透明，或帶有鏡面反光材料的色紙或汽車膜。其中小型載客汽車（≤9座車），或六米以下的中型汽車如當作校車使用，此類車的車窗透光率仍舊要符合≥50%的要求才可以，用途同樣會決定車窗膜的要求變化。

總結：汽車貼膜的主要作用是心理安慰，對于本就是鋼化甚至雙層玻璃的原車車窗而言，這些有破碎防飛濺、隔離紫外線少量隔離紅外線的車窗已經足夠用了。至于所謂的“隐私保護”本就沒有什麼意義，因為即使是鏡面反光膜在強光的照射下同樣可以看清車内的所有情況，深色車膜在陽光下自然也不例外——汽車隐私車窗或車膜實際是自欺欺人。

貼膜的意義究竟有多大是見仁見智的問題，但是絕大多數車膜在施工後會造成HCHO與TVOC物質的超标，這點則是有據可依則沒有争議的問題。如果對健康比較重視的話，可嘗試在汽車貼膜前後對這兩項指标進行測試，結果是少則有接近10倍的超标、多則有數十倍的超标；黏貼在車窗内側的太陽膜在陽光的烘烤下，幾乎一年四季都在“全力釋放”各種物質，這才是汽車貼膜最需要關注的問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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