從成華大道到二仙橋這短短5公裡，成華走了70年。

往北，是殘破的廠房舊址、縱橫交錯的鐵路幹線；往南，是環東郊記憶産業、舊城改造示範區。

這短短的5公裡，一邊是産業進退唯谷，一邊是文創蓄勢待發。成華，成于産業革命的初次浪潮，衰于工業轉型的陣痛苦楚。成都的工業化之旅始于二仙橋，這裡因“工”而興又因“工”而衰。

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當再次從龍潭寺沿成華大道南行，隻剩下省建機司、省金司、機車廠這些宿舍名證明過當年的輝煌，廠房不複存在，如今是何等殘破不堪。

為此，2008年，賈樟柯曾以此為背景，拍攝了《二十四城記》，這個二十四城，指的就是當年風光無兩的420廠。

機車車輛廠舊址

70年前，成都420廠國營職工嫁女娶媳是不太願意對外的，能娶到二仙橋420國營廠子裡的“标準件”，介紹人的紅包要給雙倍，而今，舊廠易了新主，現代化的樓宇拔地而起，殘存的廠房隻剩殘磚剩瓦，埋于東風渠旁荒山野草中。

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三代人的身份嬗變

“是誰在為中國的現代化買單？”這是《二十四城記》對于時代的發問。

60年代，三線建設時期，二仙橋誕生了中國最早的國家級企業，“二十四城芙蓉花，錦官自昔稱芳華“，這個時代的人對于自己的國營工人身份是”認同“與”自豪“，是被體制包裹的一代。

420廠老照片（圖片來自網絡）

70後所面對的是改革開放，是國家經濟極速轉型，是老工業時代的閉幕，東門數不盡的廠區倒閉、重組，下崗潮席卷全國，這個時代的主題隻有兩個字：“活着”，往昔的驕傲随着黑瓦白牆轟然倒去。

80後乃至90後這代人的标簽是“叛逆”，新地标取代舊廠區，他們經曆的是成都從三環到五環，從老城到新區的巨變，在傳統與現代交替中對自我身份的懷疑，現代化本身就是對個體身份認同的抹殺。

80年代的成都高新區

城市的命運、個人的命運，在這片土地上交織，構成了【成都】這座城市的浮世繪。

三個時代的城市變遷

是人改變了城市，還是城市在深刻改變人？

60年前，二仙橋國營工業俨然是一個獨立的小“社會”，醫院、商店、子弟校、服務社，計劃經濟時代最具情懷的記憶就藏在這些街頭巷尾。

圖源網絡

當年落地生根的除了420廠，還包括紅光電子管廠、亞光廠、燈具廠等等國營企業，二仙橋曾是成都最重要的交通樞紐，也是全國最重要的電子及信息科技産業基地。

60年後，成都的獨立“小社會”叫做商圈，實業為金融讓步，420廠舊址之上，二十四城拔地而起。

60年代的信仰是“體制”，是多勞多得的樸素價值觀；70後，見證的是一本萬利、資本推動萬物的奇迹，是成都房地産萌芽和黃金時代；80後，看見了南拓的宏大叙事，見證了老城衰落，新區崛起的20年劇變。

這座城市以及身在這座城市的人所經曆的，也許不是時代的三次嬗變，而是三次價值觀的崩塌與重建。

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今天的人隻記得一個“城中村”的二仙橋，沒人再回憶那個為城市化買單的二仙橋；一個“東窮”的二仙橋，沒人記得那個“紅包要給兩份”的二仙橋；隻記得“成華大道到二仙橋”的梗，沒人提起那個“标準件”的外号。

一位“土著”朋友曾半開玩笑地說過：“我們再不努力，就要坐一小時地鐵去市區撸串兒咯”。

一個被誤解的主城價值窪地，一個被低估的主城居住闆塊。當建設路業已發展成熟，萬象城早已高不可攀，當東郊記憶已經成為一張文創名片，被無數光環籠罩，生于三環，曾經“闊綽”過的二八闆塊又該如何自處？

東郊記憶

是固步自封，就此淪為3環的次級闆塊？亦或是順應潮流在廢墟之上重整旗鼓？也許答案就在老成都植根心底的自豪與驕傲之中。

鳳凰涅槃

2016年，二仙橋-八裡莊片區為建設“八裡莊創意商務區”開始拆除王莊鐵路，這條鐵路從二仙橋西北二路貫穿整個八裡莊，一直延伸到舊改區域，象征二仙橋交通樞紐地位的重要幹線從此退出曆史舞台。

待開發的二仙橋闆塊

通過舊改、廢舊鐵路拆除、舊廠區拆除這些動作，“二八闆塊”騰挪出共計3000餘畝土地，從7号線通車到中環八裡莊路擴寬再建，從批發市場、街邊商鋪到影城、綜合體開發建設，這和當年攀成鋼的發展路徑何其相似。

向死而生

改革不是推倒重建，一個新的東門門戶不是“破”與“立”的二元對立，從東郊記憶到二仙橋公園，舊時代的遺迹在新時代的文創改造中生根發芽。

重工業的時代也許已經落幕，新文創的初聲才剛開始。未來在這個區域，将形成以視聽新媒體、演藝娛樂、時尚消費、研發設計、咨詢策劃為主的文化創意産業區，規劃常住人口約30.7萬。

二仙橋公園綠皮火車遺址

随着完美世界文創産業園、中車産業城、華策西部國際影都陸續投入使用，一個新的二八闆塊正如腳下的成華大道，從傳統走向現代，身後的紅牆青瓦漸入暮色，從這裡開始，讓我們不再失憶。

成都，僅你消失的一面，已經足以讓我榮耀一生。

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