SAN PEDRO BAY表示在減少碼頭進口集裝箱方面取得顯著進展，所以長灘港和洛杉矶港今天宣布，他們将把針對海運承運人（船公司）的“集裝箱滞留費”的審議推遲到11月22日。

長灘港執行董事Mario Cordero表示：“我們的供應鍊合作夥伴在幫助我們的碼頭卸下長住進口集裝箱方面取得的進展令我們感到鼓舞。顯然，每個人都在共同努力，以加快貨物運輸速度，并盡快減少沿海船舶積壓。”。

長灘港副執行董事兼首席運營官Noel Hacegaba說：“自11月1日以來，長灘碼頭的長灘入境集裝箱數量下降了38%。這表明附加費正在産生預期的效果……但需要做更多的工作才能使停泊的船隻更快地停泊。”

“推遲對費用的考慮提供了更多的時間，同時将重點放在我們需要的結果上。”

洛杉矶港執行董Gene Seroka表示：“最近幾周，我們在碼頭進口集裝箱方面有了顯著的改進。”。“我非常感謝來自航運公司、海運碼頭、卡車和貨主的供應鍊的許多節點，感謝他們加強了合作。

在11月22日臨近之際，我們将繼續密切監控數據。”

自10月25日宣布這項費用以來，這兩個港口的碼頭上的長期滞留貨物合計下降了26%。這一令人鼓舞的勢頭支持推遲實施該費用。

根據雙方港口委員會10月29日批準的臨時政策，海運承運人将對屬于兩類之一的進口集裝箱收取費用：如果集裝箱計劃通過卡車運輸，海運承運人将對每一個滞留9天或以上的集裝箱收取費用。對于通過鐵路運輸的集裝箱，如果集裝箱已停留六天或以上，海運承運人将收取費用。

港口将向這兩類海運承運人收取每集裝箱100美元的費用，在集裝箱離開碼頭之前，每天每集裝箱增加100美元。

所以我當時用了這會是集裝箱物流界最吓人的前夜！但也可能會是走出地獄模式的黎明！這個标題。

在2020年中期由大流行引發的進口激增開始之前，用于本地運輸的集裝箱平均在集裝箱碼頭停留不到四天，而用于火車的集裝箱停留不到兩天。從滞留貨物收取的任何費用都将重新投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的項目。

該政策是與拜登·哈裡斯供應鍊中斷工作組、美國交通部、洛杉矶港和多個供應鍊利益相關者協調制定的。

但是目前屬于全球集裝箱運營動态平衡中延遲反應的集裝箱船舶等待靠泊天數還每天在創新高，所以更後續延遲反應的運價還處于一個高位波動的現狀。

後期也有待繼續緊密監測，LA/LB也提到自超級滞箱費宣布以來，長期滞留集裝箱的數量已經減少，但這還不足以顯著緩解港口擁堵。

上周五，創紀錄的83艘集裝箱船在港口外抛錨或漂流，高于11月9日創下的81艘集裝箱船的記錄。另有27艘集裝箱船停泊在正在施工的泊位上。

零售商稱移除集裝箱有困難，緊急費用引起了零售商的抵制，他們強調，盡管港口借力白宮向航運公司征收費用，但許多船公司計劃将費用轉嫁給其托運人客戶。在周一給美國聯邦海事委員會的一封信中，由美國全國零售聯合會National Retail Federation牽頭的數十家與托運人相關的組織表示，進口商及其貨運合作夥伴在接收入境集裝箱時面臨着一系列物流挑戰。信中說：“由于港口擁堵、限制性空箱回箱政策以及随之而來的車架短缺，許多貨主和拖車運輸公司在提貨能力方面面臨着持續的挑戰，我們相信新的費用将給供應鍊增加大量成本。”。

長灘港副執行董事兼首席運營官Noel Hacegaba表示，港口緻力于解決空箱退還問題，因為空箱也加劇了碼頭擁堵。他說：“在未來幾天，我們将加緊努力，從碼頭清理空箱。”。“它們約占碼頭上所有集裝箱的40%，阻礙了我們以更快的速度處理入境集裝箱的能力。”

接下來就看明年1-2月的擁堵改善情況，你怎麼看？

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