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都說2017年的中國汽車市場可以稱之為“SUV之年”,SUV車型銷量的暴增引得各大主流車企紛紛放出自家最新的SUV車型。然而層出不窮的全新SUV車型似乎并沒有太多大衆的消息,2017年我們可見的大衆SUV也就僅僅是上汽大衆的途觀L和途昂兩款車型,但千萬别小看這簡簡單單的兩款,單就途觀L便一直占據着2017年合資SUV銷量榜的榜首位置。同時,沒有直接競品的途昂,作為中大型7座SUV,在7座風潮已經過去的前提下依舊保持了月銷6000 的實力。可以說2017年大衆雖然并沒有跟風的放出全新SUV車型,但是實際在市場中的影響力卻一直居高不下。
時間來到了2018年,3月大衆旗艦車型途銳在北京全球首發,同時大衆也一下子公布了旗下4款全新SUV的産品計劃,而這其中最值得關注的便是當時尚未公布中文名字的THARU,也就是今天的途嶽。
# 一輛由銷量神話背書的車型--途嶽
2004年立項,2010年上市銷售,同年被稱為加價神車且還一車難求。接下來就是2017年面世的“L”版,雖然再沒有加價提車時那麼的風光,卻也一直牢牢占據着合資SUV銷量榜榜首的位置,這輛車就是途觀。2017年的途觀L說白了就是途觀的升級版,采用全新的家族設計,并從之前的緊湊級升級為中級SUV,與途觀絲綢之路版同時銷售。另一款車型則是途昂,在7座SUV風潮的尾段上市,雖然如今的銷量從曾經的8000 降到了如今的6000 ,依舊不能小瞧這台車的市場實力。
而今天的主角途嶽則正是誕生于途觀和途昂兩款銷量擔當的背書下應運而生,途嶽是接替途觀絲綢之路版的繼任車型,也是上汽大衆在緊湊級SUV市場中的布局之作。另外,途昂的顔值整體上沿用大哥途昂的設計理念,将緊緻和粗犷融合在一起,飽滿的造型元素遠看過去妥妥的一台小途昂。很明顯,途嶽這樣的設計就是為了滿足國内消費者“以大為美”的購車心理
途嶽這個名字是在9月份的成都車展公布的,作為上汽大衆“途”字輩的新生,其命名本身便自帶寓意:“途”代表在路上,“嶽”代表征服山峰,很明顯上汽大衆是給這款緊湊級SUV一個更全面的定位,既要滿足公路駕駛,也要去征服叢林小徑。關于途嶽自身的産品力我們一會再聊,作為途觀的繼任者,未來的市場表現才是我關注的重中之重。畢竟現如今的SUV市場并不像2017年那樣的暴增,現實情況反而恰恰相反,那麼途嶽未來上市之後究竟将面臨着什麼?
關于途嶽的市場前瞻我想通過兩個方面來聊聊。首先從市場大環境來看,2017年的極度火熱和2018年的負增長情況表現出了鮮明的兩極化。在8月份的國内乘用車市場持續保持着下滑趨勢,尤其SUV市場同比下滑了4.98%,那麼如何在整體市場下滑的态勢保持逆勢增長就成了途嶽需要面對的第一個問題。
另一個層面,途嶽定位為緊湊級SUV,這個級别中不僅僅有其他老牌合資車型的注視,同樣也是中國自主汽車品牌的主要戰場,途嶽如何在一衆強敵的圍攻中殺出重圍則是它要面對的第二個問題。那麼接下來就通過途嶽自身的産品力來看看,未來途嶽是否有能力繼續續寫途觀的輝煌。
# 緊湊級别的“小途昂”
途嶽的造型設計完整的遵循了中國消費者喜大的購車欲望,整車基本上延續途昂的造型理念。圓潤飽滿的車身線條不僅僅能讓途嶽在視覺效果上進行擴大,在我個人眼裡這台中國特供的德系車卻自帶一份美系車的大氣感受,俨然一副壯漢的意味。
這樣的設計顯然跟當下主流的運動範不怎麼搭邊,但說實話這樣“偏硬”的氣質顯然能更受老爺們的喜歡。前臉大體來說跟途昂區别不大,但可能整體尺寸的縮小讓途嶽顯得沒途昂那麼慵懶,精緻了不少。
雖然前臉的造型上看起來沒太多亮點,但設計師們卻在這樣沒啥亮點的造型基礎上做出了0.32Cd的風阻系數,也是目前大衆旗下SUV最小的風阻系數。
0.32Cd的風阻系數不單單是整體造型上的優化,細節之處比如前保險杠兩側通風口采用了Air-Curtain空氣幕設計。兩側進氣口造型是内部是貫通的,空氣可以由此直接流入輪腔中,可以有效降低車輪罩處的空氣紊流,降低空氣阻力。
實拍車型大燈為全LED大燈,雙U型燈腔設計跟大哥途昂大體相似,小有不同。大燈造型采用類似長方形的設計,這樣方方正正的風格還真不屬于主流的設計理念,當然也并不屬于“非主流”的類别。
途嶽的三圍尺寸分别為4453/1841/1632mm,軸距為2680mm。整體尺寸上與途觀絲綢之路版相近,在車身長度上甚至還略有縮減。不過2680mm的軸距卻依舊是車内空間表現的前提,這也從另一方面能看出來途嶽更在意的車身比例,而并非是尺寸。
途嶽的側面造型是很明顯的傳統SUV設計,并不像現在某些車型那般又是溜背又是Coupe的設計,回歸了SUV最本來的樣子,這也和前臉設計理念更為契合,更具有硬漢氣質,是我喜歡的。
另外側面從頭燈一直延續到尾燈的腰線是大衆近期非常喜歡的設計,一方面棱線的折角十分考驗钣金的技術,另一方面也能在一定程度上引導氣流走向,從而降低行駛風阻。
車尾設計就是很幹脆的大衆風,官方稱為“大塊面設計”。車尾并沒有什麼明顯的亮點設計,車尾上的鴨尾和全LED尾燈同樣擁有着空氣動力學的設計,據廠家介紹是可以有效的降低車尾紊流,一方面能有效的降低油耗,另一方面也可以減少行駛過程中車尾的粉塵附着。
# MQB下的EA211 DQ200,是熟悉的配方,是不熟悉的味道
2018年大衆最大的變化就是全面換裝了MQB平台,自然途嶽也是如此。另外途嶽将搭載兩款發動機,一款是搭載第三代代号EA888的2.0T發動機 DQ381 7速濕式雙離合變速器,并匹配由瀚德提供的第五代四驅系統;另一款則是EA211 1.4T發動機搭配DQ200 7速幹式雙離合變速箱,也就是試駕車型的動力配置。
這其中2.0T動力版本使用EA888 GEN3改發動機和由瀚德提供的第五代四驅系統都是值得深入聊聊的,不過在這之前還是先說說1.4T版本的途嶽開起來表現如何。
1.4T EA211 DQ200這套動力搭配可謂是大衆的标志性動力配置,最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米對于途嶽來說既不會表現出小馬拉大車的感受,也不會像常規渦輪機表現的那麼突兀。首先要說的是在途嶽上的這台DQ200明顯動力結合速度要更快,起步階段剛剛放開刹車,動力就會直接結合,并不需要等離合器結合的時間。這是對我來說感覺很不錯的地方,并不會像之前的雙離合變速箱需要再點一腳油門才會有動力響應。
開起來的動力表現隻能說是達到了該有的水準,畢竟車重擺在那裡。1.4T的動力還是能很輕松的滿足日常駕駛環境的,深踩油門超車時也不會顯得疲軟,車身的動力響應速度還是沒問題的,隻不過途嶽身上的這種響應屬于那種很溫柔很平順的響應,倒不至于用佛系來形容,隻不過是少了點激情。(畢竟最近的SUV車型都喜歡把初段動力調的很激進,好像不竄一下就不是不夠運動似的。)
我發現途嶽的調校都是那種可以拿出來大肆誇贊一番,但同時也能輕易發現讓我覺得不滿意的地方,就比如途嶽的底盤表現。在全新的MQB平台下,途嶽的懸架結構為前麥弗遜後多連杆獨立懸架,屬于這個級别應該有的配置水平。這其中值得拿出來大肆誇贊一番的地方是底盤的緊緻感和整體性。
不論高速低速碾過路面的坑窪,懸架都能表現出一派遊刃有餘姿态,擁有着很高級的質感。怎麼形容呢,就是那種用手捏QQ糖的感覺,韌性感很強。工程師介紹,由于工藝和原材料原因,到現在為止底盤上的很有零配件都要從海外進口,這樣得到解決辦法無疑增加了不小的整車成本。
不滿意的地方就是懸架對于車身姿态的支撐,當然支撐的不足與途嶽自身的車重以及高重心自然是脫不開關系的,另外途嶽的懸架也是明顯的偏向舒适性定位,所以在試駕過程中,相對高速通過彎道的時候能明顯察覺到車身表現出的側傾,但好在側傾幅度在可控範圍内,并不會讓車内乘客産生不适感。其實這也屬于傳統SUV車型的常态,途嶽也是為了保證舒适性的設定,畢竟應該沒有幾個人會像我一樣拿一台SUV車型去劈彎呢。
刹車的腳感倒是跟當今所有MQB平台的設計相同,初段會有一點點空白行程,這段行程在看來應該就是一個提醒的過程,接着多踩一點馬上就能察覺到制動力釋放,再接着就會随着踩下踏闆的力度線性的增加制動力。我還挺喜歡初段的那一點點空白行程,這樣在我踩下刹車的時候會預留一個心理預期,不至于腳一搭上去就使車内乘客展現出前仰後合的“舞蹈功底”。
# 内飾風格有變,但元素未變
首先途嶽的内飾在整個風格上是明顯朝着途銳的“數字座艙”靠攏的,所以第一眼的印象會讓你覺得不同于常規的大衆SUV車型。中控台上橫向延展的棕色裝飾條一直延續到門闆上,不僅給整體内飾在縱向上形成了一種分明的層次感,同時在橫向上也于整車帶來一種環抱的主觀體驗。
坐進車内,整體的視覺重心肯定會落在10.25英寸的全液晶儀表盤和8英寸中控屏幕貫穿的位置,第一眼看過去着實很像途銳上的那套“數字座艙”,隻不過中控屏幕8英寸的尺寸着實跟途銳上還差點意思。10.25英寸的全液晶儀表盤分辨率達到了1280*480,133dpi的像素密度也屬于主流水平,正常距離的下的視覺感受值得給一個高分。
圖:全液晶儀表盤還支持三種主題效果,UI設計十分簡潔。
圖:中控屏幕尺寸為8英寸,分辨率為1280*720,采用了中國定制化HMI界面,并支持CarPlay等主流智能互聯功能。不過綜合目前車型主流的車機系統表現來說,途嶽的這套智聯系統智能說是中規中矩吧。
圖:空調控制部分依舊保持了和其他大衆車型一樣的物理按鍵,上手基本沒難度,更重要的是保留了物理按鍵是必須值得點贊的。
圖:和Beats合作的音響系統是途嶽的一大賣點,而且在車身上就可以看到Beats的标志。不過整車音響數僅有6個揚聲器 1個獨立的“低音炮”,整套系統輸出功率達到了400W。關于音質好不好的問題,我這耳朵還真沒啥經驗,但是全程皆由Beats公司參與調音應該就是音質的最好保證。
圖:座椅舒适度和支撐性表現都不錯,這也是我坐進車内的第一感受。另外途嶽提供了黑灰織物,全黑真皮以及黑棕真皮三種,試駕車型還提供了主副駕駛座椅加熱功能。
圖:後排提供了空調出風口和2個USB接口。雖然這點同現在所有MQB 平台的大衆車都相同,但我還是想要肯定一下,畢竟在我看來那些提供12V點煙器電源的設計都是等同于“流氓”
圖:體驗者身高183cm,體重96KG,屬于壯漢身材。在途嶽前排橫向空間表現沒有問題,坐在車内整體也不會有局促的感受。調整到标準坐姿下,頭部空間一拳有餘,空間表現為超主流水準。
圖:前排保持不變,體驗者來到後排腿部空間接近2拳,頭部空間為1拳。這樣的空間表現雖然并不算是該級别的最佳,但就實際乘坐體驗來看基本可以滿足日常使用條件下對空間的絕大部分需求。
# 關于EA888 GEN3改發動機和瀚德5代四驅系統的知識點
途嶽2.0T動力車型所搭載的發動機為EA888 GEN3改,說白了就是第三代EA888發動機的升級版,也是國内首款采用米勒循環與渦輪增壓共存的發動機,最大功率137千瓦,最大扭矩320牛·米。往簡單了說,這台EA888 GEN3改發動機在提升動力響應及效率的同時,還能有效的提升燃油經濟性,降低二氧化碳排放量
(圖片來自網絡)
同時與這台發動機搭配的變速箱也是由原來的DQ380升級改進而來的DQ381變速箱,一方面是為了滿足四驅系統的輸出特性,另一方面也是國内首次使用,最大可承受扭矩提升到420牛·米。
(圖片來自網絡)
這套四驅系統是來自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平台,擁有更大的可分配前後動力比,理論上來說可以做到100%前驅或是50:50四驅狀态。同時在擋把後方的區域,還提供了多路況模式的選擇旋鈕,用以方便駕駛者在不同的道路條件使用相應的駕駛模式,總共有7種模式可選。
當然了,這套四驅系統本質上依舊是基于橫置發動機平台的城市四驅系統,前後軸的動力分配依靠中央多片離合器,而輪間動力分配同樣是依靠EDS電子差速鎖功能,通過ESP系統來執行單側車輪的制動從而使動力傳遞到擁有附着力的車輪上。
最後:
在我看來,途嶽在此時選擇現身或多或少都有些遲到,畢竟市場整體大環境的遇冷和新晉自主品牌的高速發展都将會成為途嶽銷量的阻礙,所以途嶽未來将面對的将會是一場“年度大考”,甭管是途觀繼任者,亦或是途嶽的開創者,未來的市場表現還是一款車的最終考核标準。
從短暫的試駕和了解來看,途嶽并沒有像當下主流SUV車型那般一味的走年輕化個性化的路線,它反而更表現出返璞歸真的感受。途嶽選擇了在踏踏實實做一款SUV車型的基礎上進化出更年輕更運動的個性,而這恰恰是最打動我的地方。當然了,打動我并不具有任何實質性的意義,未來能真正打動消費者方才是王道。
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