還記得在上學期間，幾乎會人手一輛自行車，尤其是男生。

在那個時候一輛自行車的屬性、材質、變速系統或是自己的一些改裝升級也成為課餘時間好朋友之間的交流話題。

可能從小就會對“車”這一類型産品心生喜愛，在沒辦法接觸汽車的時候，一台看起來酷勁兒十足的山地車顯然是一個好選擇。

現在回想一下我在上學期間也接觸了一些山地車，而且因為對車的喜愛，也進行了一些自行車類的娛樂運動。

自由穿梭在林道，風從身邊吹過，身後拉起塵埃的場景依然記憶猶新，也正因為極度自由的暢快感，至今也會對這類産品有着比較高的興趣。

如何愛上騎行？

是個值得思考的問題

自行車顧名思義，動力來源就是我們自己的兩條腿，這也讓我們有時進行調侃，“中置引擎、後輪驅動、一比一轉向比，多少馬力得看吃了多少飯。”

平時騎車最喜歡的應該就是順風與下坡，對于一個比較“懶”的人來說，這樣的情況無疑會節省很多體力，當長時間維持高速或者上坡的時候，估計用不了多長時間，兩條大腿就該有意見了，畢竟咱不是專業的運動員。

這時候看着身邊的電動車，小手一擰，就能鑽來鑽去，自然是好生羨慕。但是其實在近幾年，在自行車上也可以看到一些助力系統，其中就以電力為主，而且考慮到山地車的爬坡場景，這項配置獲得了一些的肯定。

為什麼是說一些呢？因為有些“發燒級”愛好者會認為這是騎行者“實力差”的表現，他們覺得自己的大腿完全有能力将他們帶到坡頂，助力是什麼？完全不需要！

但是我們需要想到另外一種情況，我覺得這一點可以用攝影器材類比一下，而且非常恰當。當一個人覺得攝影是一個比較有意思的事情，于是他去買專業相機、頂級鏡頭，但是機器拿到手之後，完全不會使，導緻照出來的照片并不能夠讓自己滿意。

從此往後，這個人可能就會對攝影逐漸失去興趣，而花高價購得的相機也被放在角落吃灰。

對于山地車運動同樣如此，騎車誰都會，但是真要在林道進行一些XC穿越就不是那麼簡單的事情了，如果不能熟練操作自行車，那麼很快就會筋疲力盡，甚至在上坡完全蹬不動自己的愛車。

所以說，E-MTB的出現便能夠很好地解決這個問題，MTB其實就是山地自行車（Mountain Bike）的英文縮寫。

而E現在應該很熟悉，衆多電動産品（Electric）均會冠以此簡稱，E-MTB就是電助力山地車的縮寫，這類産品在近幾年的國外市場熱度逐漸升溫。

Trance X E PRO29，熟悉GIANT産品的朋友看到這個名字之後就會知道這不是一個普通的産品，折合成人民币之後，價格将超過4萬元。

穿林利器

對于設備專業的自行車發燒友來說，這車其實還挺便宜，但是對于普通人來說，還是有些偏高。

GIANT的Trance系列其實就是品牌旗下應對offroad所推出的越野車型，擁有更加結實的“身軀”以及行程更長的前後懸挂系統，哦對，還有一雙大腳，也就是車名最後位置的那個數字。

車架是自行車的核心部件，針對不同的用途，車架的樣式、材質也各不相同。

Trance X E PRO29使用了ALUXX SL級鋁材，這個材質具有很高的重量/強度比，通過壓制成形、熱成型或流體成型來制成車輛使用的管材。

對于一輛能夠越野的車，懸挂應該是騎手除了車架以外最為關注的地方，為了能夠更好化解掉震動，這類軟尾車的懸挂甚至有些類似摩托車。

前叉使用FOX 36 Float Performance Elite，有150毫米的行程；後部為Fox Float DPX2 Performance，具有140毫米。

除此以外，在後膽位置還有一個GIANT的亮眼配置，這也是TRANCE X 29全系列車型最獨特的功能之一，叫做FLIP CHIP。

通過變更零件的位置，可以快速調整車架的幾何結構，可調範圍有10mm，可以适應不同騎手的騎車習慣。

HIGH POSITION讓頭管與座杆角度較大，五通的高度上提10mm，這讓騎手的踩踏空間更大，在更需要技術的路段能夠更好地發揮；LOWPOSITION頭管與座杆角度較小，五通的高度下降10mm，更加适合高速路段。

至于29寸的輪圈，這在2020款車型上便已經是TRANCE X全系的标配，更大的輪圈更容易讓車輛通過障礙。

這個應該很好理解，可以想象一種比較極端的情況，一個手掌大的轱辘碰到台階顯然上不去，但是如果一人高的輪胎，遇到台階豈不是如同平路一般。

所以在很多年前，29寸的輪組已經成了XC運動的主流輪圈尺寸，26寸的輪圈則更多出現在一些用于平時娛樂化的代步車型。

歸根結底，這輛車的亮點還是電動助力系統。其實GIANT在電動自行車領域的起步還是非常早的，隻是國内人群對于這個品牌留下的印象更多是運動自行車。

自行車的電氣化革命

TRANCE X搭配625Wh的Panasonic電池，以及SyncDrive PRO的中置電機系統，可以提供80Nm的助力。

1：3.6的扭力支持意味着100%的人力扭矩輸入能夠帶來360%的電動輔助助力。聽起來是不是很誇張？

這相當于在做最費勁的事情時會有三個多人在進行幫助，這在上坡路段時，無疑能夠讓大腿的酸痛感來得更晚一些。

此外，在車輛的上管位置還能夠加裝外挂電池，帶來更長的續航，而且電機參數、騎乘數據、導航等信息都能夠在配套的APP上查看到。

哦對了，變速系統使用了Shimano的大套件，細膩的手感是這個品牌的一大特性。

說實話，看到這款車之後無疑對我産生了巨大的吸引力，電助力讓我們能夠擁有更快的爬坡速度。

當然，也會省力一些，其實更重要的是騎行樂趣的提升，這就像我前面說到的攝影器材一樣，你得先讓我想照，才能有後面進一步學習的熱情。

同樣，騎行也一樣，要是能從一開始感受到騎車的樂趣，那可能就會改變之後的出行方式。

如果是我，我可能會選擇一款更接近入門的XTC電助力車型，至于今天說的TRANCE X，更适合進階者擁有。【撰文 | 褚韻文】

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