車型：F18。

行駛裡程：14214km。

故障現象：左後車窗隻能逐步打開和關閉。

故障診斷：首先對車窗進行手動初始化處理，在對車窗升降機進行初始化設置時，控制模塊學習兩個參數：上部極限位置（車窗升降機标準化設置），打開和關閉的電流特性曲線（特性曲線學習）。但需要以下前提條件：車輛停止，存在足夠的蓄電池電壓，如有必要連接充電器，總線端15已接通，所有車門都已關閉。接着通過拉動開關完全關閉車窗，從而達到上部極限位置，在這個過程中，要一直拉緊開關，在達到上極限位置後，車窗升降機初始化設置便完成了。最終手動初始化失敗。

用ISTA 診斷儀診斷報有故障碼：30105，駕駛員側後部車窗升降機霍爾傳感器損壞或斷路；3010E，駕駛員側後部車窗升降機霍爾傳感器斷路（故障當前存在）。然後主修根據維修經驗判斷需要更換升降機電機，接着更換升降機電機，更換後試車發現故障依然存在，所以說問題不是出在升降機電機。

接着生成檢測計劃，第一步對車窗進行功能測試，車窗隻能逐步打開和/ 或關閉，根據檢測計劃提示, 如果車窗隻能逐步打開和/ 或關閉需要檢測 ：M66*1B 插頭上的FH_INKM、FH_INK1、FH_INK2, 3 個信号分别是M66*1B 插頭上的1、3、4 号針腳，然後調出電路圖如圖1 所示。

圖1 車窗升降機控制電路

用示波器測量M66*1B 插頭上的3号腳FH_INK1 與M66*1B 插頭上的1 号腳FH_INKM，接着控制車窗升降機開關，沒有波形圖輸出，也沒有電壓變化，屬于不正常現象（如圖2 所示）。懷疑FH_INK1 上的線路有問題，接着就測量了FH_INK1 的線路導通性，所測量的電阻在0.2Ω，所以說線路是正常的。

圖2 波形測量1

用示波器測量M66*1B 插頭上的4号腳FH_INK2 與M66*1B 插頭上的1 号腳FH_INKM，接着控制車窗升降機開關，有信号波形輸出正常，如圖3 所示。

圖3 波形測量2

根據以上的測量數據我們需要再往電路圖方面看（如圖4 所示），我們可以看出左後升降機有一個用于驅動車窗升降機的直流電機。車窗升降機被設計成拉線升降驅動裝置，在車窗升降電機上都有2 個霍爾傳感器。

圖4 升降器電路

由此能夠确定旋轉方向、速度和位置。車窗升降電機根據車窗位置和操作以不同的速度運轉。而它的控制模塊是接線盒電子裝置（JBE）。接線盒電子裝置（JBE） 将對駕駛員側後部車窗升降機開關的按鈕信号進行分析，接着控制車窗升降機驅動裝置，位移由調整電機内的霍爾傳感器記錄，并在接線盒電子裝置中進行處理。

所以根據我們測量的數據以及控制原理來分析問題就出現在JBE，JBE 沒有輸出FH_INK1 信号，更換JBE，編程後試車故障消失車輛正常。

故障總結：車窗升降機電機的傳感器是霍爾式的，其工作原理是：JBE模塊（如圖5所示）給出個10V左右的供電，它既是供電又是信号，電機的内部霍爾元件根據信号盤的位置控制接地信号，高電平為10V左右，低電平為8 V左右（有2 V左右的壓降）。根據分析，檢查該類型的故障需要先檢查霍爾傳感器的供電，結合我們的測量發現FH_INK1沒有電壓輸出，而FH_INK2有電壓輸出，所以模塊控制搭鐵是好的，隻是沒有輸出供電，而它的供電是JBE輸出的，所以我們判斷為JBE損壞。

圖5 JBE控制電路

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!