渦輪增壓器

現在問好壞、沒有意義，就目前而言内燃機的小排量化、低轉速化、小型化、輕量化、渦輪增壓化是一種趨勢，讓内燃機排量降低、轉速降低，還要保證其性能、唯一的方式就是渦輪增壓化（當然豐田混動也是一條出路），大排量、高轉速都是造成高油耗的關鍵因素，排量大費油容易理解，高轉速下、内燃機燃燒會很差，所以嚴重影響排放；而自然吸氣機器卻過度依賴高轉速，所以自然吸氣機器最近十年之間逐漸變少！

渦輪增壓發動機

實際上通過這個公式、我們就能看出很多問題了，自吸、增壓的不同特性，盡在這個公式之中；内燃機的研發過程、實際上就是一個不斷榨取功率的過程（升功率），當然這是在保證燃油經濟性越來越優的基礎上而為之，而若想提高功率輸出、無外乎那麼幾種方式，其一增大扭矩，其二拉高轉速，其三扭矩、轉速同時提高！就目前而言，大排量機器無論是自吸或是渦輪增壓，都将越發少見；而剩下的隻有那些小排量機型！

渦輪增壓結構原理

小排量自吸、增壓相比較，同樣是各有各自的特性，相比較之下、還是小排量增壓開起來更舒服一些，而我們對自吸的喜愛更多是出于情懷方面的考慮、以及對耐用方面的憂慮，這些就是目前自吸機器仍有部分市場的原因，拿小排量自吸發動機來看，低轉速下的扭矩表現很差，所以直接影響低轉速下的功率輸出，所以在擁堵的市區開起來、表現的就是肉，其實并不是肉、隻是市區内轉速上不來！

功率=扭矩*轉速

自吸機器、歧管壓力始終為負，所以扭矩方面沒有任何優勢，所以想提高功率、僅有的辦法就是拉高轉速，可為了更理想的排放、市面上高轉速機太少見（升功率至少90匹以上，才能叫做高轉速自吸）；所以如今的小排量自吸就那麼回事，低轉速下扭矩低、導緻低轉速下功率輸出差，開起來感覺并不理想、沒有那種動力随叫随到的感覺！

市内路況擁堵，拉高轉速機會少

小排量的渦輪增壓、比小排量自吸好許多，比如1.5T的性能、遠比1.5L要理想；雖然二者的排量一緻；但通過渦輪增壓系統、可以在需要時把歧管壓力提高至正壓（具體多大壓力、根據實際情況來決定），而歧管壓力、與扭矩是成正比的，這樣一來在相同轉速下、渦輪機器獲得的扭矩輸出更大、所以功率輸出也大，所以這就是渦輪增壓低轉速下、動力充沛的主要原因；如同樣兩百匹，自吸五千轉才能完全釋放、增壓三千轉就釋放了，是不是增壓更加實用呢？市内誰能把轉速拉到五千轉以上？所以自吸車的最大功率就是白扯，很少有釋放所有的實際場景！

渦輪增壓對機油品質要求更高

就目前來看、渦輪增壓技術趨近于成熟，所以壽命已經看不出比自吸差（畢竟沒幾個真能把車開到65萬公裡的對吧），當然如果是上台架上玩耐久度測試，增壓很可能敗下陣了，不過極限測試已經超脫于實際生活；保養方面與自吸相差的也不算太多，隻不過渦輪增壓車在機油方面需要注意；自然吸氣機器、終究是更皮實一點，選準黏度即可，隻要是正品、是不是全合成差異不大！

而渦輪增壓對機油的要求更多，首先對機油的品質要求高、比如至少在Sl以上，其次對機油的灰分有要求（這也是為什麼車企會有自己的認證标準），灰分很容易理解，實際上就是那些金屬鹽添加劑、燃燒後的硬質産物；渦輪增壓機器畢竟多了一路熱源，所以工況遠比自然吸氣要惡劣；如果機油内涵灰分過大，那麼産生的金屬鹽類燃燒産物就多、這些硬質顆粒不斷堆積容易導緻渦輪軸承受損，畢竟渦輪軸承非常精密！

所以給渦輪增壓機器挑選機油、一定要嚴謹一些，不要隻看黏度、這種方式不适合渦輪增壓機器，但也沒必要太過于較真；其餘的差異其實還有、不過就那麼回事，自吸、增壓本身就不是好壞能區分的，關鍵在于适合、合适，渦輪增壓更适合這個交通擁堵、追求燃油經濟性以及排放的時代；還是那句話很多朋友對于自吸的喜愛源于情懷，都說自吸耐用、平順，實際上頓挫頻繁的自吸車有的是，變速箱的問題同樣會導緻頓挫！

如今的渦輪增壓已經完全普及

選增壓、選自吸之前，不妨先看看自己想選一款什麼樣的車，比如就想買凱美瑞、難道會因為它沒有增壓而放棄？再比如就想買三系，難道會因為它沒有自吸而放棄？這個道理簡單不簡單？在選什麼機器前、那不得先确定自己對哪些車有意向？連意向都沒有，空談選增壓或是自吸就有些鍵盤了！平心而論如果是買小排量車，那麼不妨選擇小排量增壓，因為小排量增壓比小排量自吸強太多；如果是買大排量車子，不妨選擇大排量增壓，因為大排量增壓比大排量自吸強太多！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!