随着時代發展，各車企dalao們都紛紛拿出自己的新能源發展時間表，燃油機被革小命隻是時間問題了。最近漫哥看到有人統計了份内燃機榜單，是從1994-2020這26年來，在沃德十佳發動機評選中上榜次數最多的10個品牌。一起來看看。

第十名：梅德賽斯奔馳

上榜次數：9次

雖說卡爾·奔馳是第一輛汽車發明人，但26年來在沃德十佳發動機榜單上統共拿到的次數并不算多，隻有9年被評上過。最近一次是去年，奔馳GLE 450上的3.0T直列六缸汽油發動機 48V輕混系統，最大功率367馬力，最大扭矩500牛·米。

第九名：馬自達

上榜次數：10次

技術宅馬自達搞了那麼多年轉子也沒搞出個啥名堂，後面創馳藍天發動機倒是拿到不少獎項，不過近兩三年也沒什麼更創新的發動機技術了。最近一次拿到沃德十佳是2017年，馬自達CX-9上搭載的2.5T四缸發動機獲選，在燃油經濟性方面十分突出。

第八名：豐田

上榜次數：13

豐田車的燃油經濟性是比較有口皆碑的，目前旗下車型搭載的2.0L發動機熱效率達到40%，市面很少發動機能出其右。相比渦輪增壓，豐田更喜歡研究自吸發動機，然後配合混動技術有奇效。

第七名：克萊斯勒

上榜次數：15

克萊斯勒作為美國老牌車企，在發動機研發上面也不是吃素的，上榜的也基本是大排量的發動機，比如道奇挑戰者SRT Hellcat上的6.2T V8發動機、克萊斯勒Pacifica上的3.6L 雙電機插電式混動等。

第六名：本田

上榜次數：17

經常說買本田發動機送車，不難看出本田在發動機研發上的造詣。近幾年本田都接連上榜，比如雅閣的2.0L直列四缸發動機 i-MMD混動系統、思域TYPE-R上的2.0T發動機等。隻是之前的那什麼門把本田發動機口碑搞得夠嗆。

第五名：日産

上榜次數：18

相比兩田和馬自達，日産的發動機技術在咱們這裡就不太出名了，可能是因為日産走量車型并不以動力著稱，大沙發上一坐，舒服就夠了。日産最著名的是曾經的VQ系列發動機，2.0~4.0升V6自吸，連續14年登上沃德十佳發動機。

第四名：大衆

上榜次數：26

擁有奧迪、保時捷、蘭博基尼等品牌的大衆集團，發動機技術是毋庸置疑的。但最近一次上榜也是幾年前的事了，近四五年好像都榜上無名。不知是不是因為排放門狀況頻出，給評委印象不佳。不過大衆的EA888發動機燒機油問題也确讓車主鬧心。

第三名：福特

上榜次數：30

在咱們這邊賣得一般般、口碑也一般般的福特，竟排在第三位置，拿過30次沃德十佳發動機獎杯。其實也不奇怪，因為上榜的發動機基本搭載在美國本地車型，比如Mustang上的2.3T發動機、F-150上的3.0T V6柴油發動機等。值得一提的是福特Ecoboost 1.0T三缸發動機可是也上過榜的，是沃德中少見的三缸機。

第二名：通用

上榜次數：32

畢竟是美國榜單，兩個美國大車企都排在前頭。通用上榜的發動機也一樣是偏大排量的發動機型，所以在國内比較少接觸到。通用的發動機技術是值得肯定的，研發的三缸機在歐美評價也很高，隻是進入中國後坑了自己一衆爆款車。

第一名：寶馬

上榜次數：34

寶馬在26年屆評選裡就有34款發動機上榜，巴伐利亞發動機廠果真并非浪得虛名，所以寶馬基本是年年上榜的，但基本也是2.0-3.0排量的，跟我們無緣。

從二十幾屆的沃德十佳發動機榜單上，可以看到大排量發動機占了大部分，日德美包攬了Top 10，法系、韓系等車企發動機零星上榜。自主品牌目前沒得玩，因為大排量恰恰是自主品牌的短闆，不過随着新能源大潮到來，或許遲早有天自主品牌也能上沃德十佳呢。

（本文圖片來源網絡，侵删。編輯：我應該在車底）

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