記者 | 唐俊

8月25日，國家發改委發布“關于新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告的批複”，規劃多年的成渝中線高鐵正式獲批，将成為成都和重慶之間第二條時速350公裡的高鐵。

成渝中線高鐵起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安嶽、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。全線設8座車站，其中新建車站6座。

成渝中線高鐵為雙線鐵路，線路正線全長292公裡，設計時速350公裡，規劃遠景年輸送能力為單向3200萬人/年，項目建設工期5年。成都相關部門此前曾表示，将争取年内開工。

此前的招标文件曾提到，成渝中線高鐵将預留時速400公裡的條件，但正式批文中沒有寫入此項。國家鐵路局局長劉振芳在8月24日的國務院新聞發布會提到，将推動時速400公裡級高速鐵路等重大科技研發和技術應用。

該項目總投資692.73億元，其中工程投資678.93億元，動車組購置費13.8億元。項目資本金比例為50%，其中國鐵集團出資79.75億元，重慶市出資73.6億元（含征地拆遷費29.08億元），四川省出資178.72億元（含征地拆遷費103.74億元）。

建設成渝中線高鐵時，将同步改造重慶北站、成都站、成渝鐵路、渝懷鐵路、成都客機整備所，同時成都地區将新增一座大型高鐵站。

批複文件提到，将新建十陵南站、十陵客機整備所、十陵客車車輛技術整備所及石闆灘站至成昆貨車外繞線聯絡線3.8公裡。

十陵南站未來将會是成都地區一個主要的火車站。根據成都規劃和自然資源局發布的文件，未來成都鐵路客運将以成都站、成都東站、十陵站為主，以成都西站、成都南站、天府站為輔，形成“三主三輔”的樞紐體系。

規劃文件提到，要做好本項目與周邊路網銜接，統籌城市公交換乘設施建設，強化鐵路車站與城市建成區及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達，突出産城融合、站城一體。

目前成渝之間已有三條鐵路，其中成渝客專是高鐵，成遂渝鐵路開行動車組列車，成渝鐵路為普速鐵路。此次批複的線路是成渝間第二條高鐵，兩條高鐵的設計時速都是350公裡。

目前，中國僅有極少數城市之間有超過一條設計時速350公裡的高鐵，其中北京和天津之間擁有京津城際和京滬高鐵京津段，上海和南京之間有滬甯城際和京滬高鐵滬甯段。廣深之間有廣深港高鐵和廣深鐵路，但廣深鐵路最高運營時速隻有200公裡。

成渝地區的交通地位正在提升。今年2月發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，将成渝地區雙城經濟圈與京津冀、長三角、粵港澳大灣區共同列為中國交通立體網中四個極。

中國當前隻有四條高鐵的最高運營時速達到了350公裡，其中三條從北京出發，分别是京滬高鐵、京津城際、京張高鐵，第四條就是成渝高鐵。

航空方面，2020年全國機場客流排名中，成都雙流國際機場和重慶江北國際機場分别位列第二和第四位。成都天府國際機場今年6月27日正式通航，成都也成為京滬之後第三個擁有雙國際機場的城市。

關于重慶第二機場的規劃也時有提起。重慶市公共資源交易中心去年曾發布“重慶第二機場預選場址地形圖及淨空障礙物測繪招标”公告，其中重慶第二機場預選場址地在璧山正興，預計規劃3-4條3200米-3800米的平行跑道，飛行區等級為4F級，規劃年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量350萬噸。

公路方面，除了現有的國道和高速，從四川出發沿長江延伸的沿江高速已經開工，這也是目前國内單體投資最大的高速公路，總投資達到826億元。從四川雅安經拉薩到新疆葉城的G4218高速正在推進中，其中雅安至康定段2018年已通車，拉薩至日喀則段今年2月通車，康定至新都橋段2月份獲批。

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