【太平洋汽車網 新車頻道】日前，奔馳官方公布了奔馳VISION EQXX概念車的相關測試參數，其在歐洲完成首次真實交通中的能效測試。經測試，新車可實現超過1000公裡續航，每百公裡耗電量8.7千瓦，測試從德國辛德芬根出發到法國卡西斯，平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況，穿越風雨濕滑、3-18攝氏度高低溫差等複雜氣候。經過11小時32分鐘的長途跋涉，1008公裡的公路旅行，還尚存約140公裡的續航裡程。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背後離不開全新的技術協作開發方式，梅賽德斯-AMGF1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統領域的專業知識在項目中進行了深度融合。該項目開發的許多創新功能已準備應用于量産車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構打造的緊湊型及中型汽車也将引入其中部分功能。”

奔馳VISION EQXX概念車的風阻系數僅為0.17，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優雅地延伸至車尾。2.12平方米的迎風面積和緊湊後輪距提升了空氣動力學表現。當車速達到60km/h，主動式後擴散器可自動開啟以優化氣流，從而顯著降低風阻系數。奔馳與普利司通合作，将VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數降至4.7，進一步優化了能效性能。

奔馳VISION EQXX概念車以1755千克的空載重量保持低能耗與高續航，從材料選擇到創新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料；BIONEQXXTM後底闆鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。

奔馳VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%，長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，重量減輕30%，僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

憑借電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續航裡程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統機械制動參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動盤替代鋼制制動盤成為可能。

位于車頂上的太陽能闆可以為車輛進行充分的能量補給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統供電，進而為導航等系統供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續航裡程，在這全長1000多公裡的旅途中，相當于提供了長達25公裡的額外續航裡程。

VISION EQXX概念車的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，最大功率180千瓦，并能夠将95%的電池能量直接傳遞給車輪。

為了最大化地增加續航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功将VISION EQXX概念車傳動系統（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術的首次應用。

VISION EQXX概念車的電動傳動系統幾乎不會産生廢熱，安裝于車輛底闆的散熱闆可利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，令車輛增加約20公裡的續航裡程。當穿行炎熱環境需要開啟空調制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格栅的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道。空氣導流通道可将位于車頭的高壓區與發動機罩頂部的低壓區連接起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀态，風阻系數也僅增加0.007。

此外，VISION EQXX概念車還可根據能量流、電量、地形，甚至是風和太陽的方向及強度等信息，提供最高效的駕駛風格建議，成為旅途駕駛的智能助手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）

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