皮卡二手車作為二手車市場中的一部分，對于促進消費、汽車産品的更新換代有着積極的推動作用，根據2021版《中國皮卡汽車産業發展報告》暨中國皮卡藍皮書，我們可以看到關于皮卡二手車市場的相關分析。

2020年二手皮卡交易分析

二手車交易對于拉動新車銷售，促進經銷商轉型升級、拓展業務範圍，都有着重要作用。總體來看，中國二手車交易量還很小，市場規模還不大。而二手皮卡車型在整個二手車市場中是更難發展的一個版塊。但伴随着我國皮卡解禁、皮卡車取消粘貼反光條、取消噴字等利好政策的出台，越來越多的用戶将購車目光投放在皮卡車型上。皮卡的受衆群體擴大，直接影響着大家對二手車的青睐。目前，關注二手皮卡的人與日俱增。

（1）全國二手車市場現狀

2020年全國二手車市場累計交易量1434.14萬輛，同比下降3.90%。其中；基本型乘用車共交易858.68萬輛，同比下降0.32%；客車123.37萬輛，同比下降12.73%；載貨車132.61萬輛，同比下降3.11%；SUV137.07萬輛，同比下降7.43%；MPV83.19萬輛，同比下降13.09%；交叉型乘用車33.93萬輛，同比下降9.16%。

2020年受到疫情等因素影響，僅低速貨車較去年同期略有增長，其餘車型相比同期均有明顯下降。從全年數據來看，2020年二手乘用車銷量以國四排放标準為主，平均占比48.37%，同比下降2.43%。其次是國五排放标準，平均占比34.04%，同比增長5.70%，國三、國二排放标準車輛平均占比分别為13.17%和4.36%，同比分别下降2.01%和1.22%。國一排放的車輛占比僅為0.07%，同比下降0.03%。從價格方面來看，2020年同比二手車價格區間分布：3萬元及以下價格區間的車輛增長3.94%，3-5萬區間增長1.73%，5-8萬區間下降0.35%，8-12萬區間下降0.74%，12-15萬區間下降1.84%，15-30萬區間下降1.73%，30萬區間以上下降1.01%。12-15萬、15-30萬元價格區間與曆史同期相比下降較為明顯，3萬以下區間增幅最大。從區域來看，2020年二手車銷量城市占比分布：一線城市占比13.14%，較去年增長0.24%，二線城市占比42.75%，較去年增長0.89%，三線城市占比17.77%，較去年下降0.53%，四線城市占比15.71%，較去年下降0.69%，五線城市占比10.64%，較去年增長0.08%。2020年二手車銷量與去年相比，三四線城市有小幅下降，一二五線城市占比有所增長。

2020年開年，受假期和疫情雙重影響，2月份二手車轉籍率呈最低點，僅為14.86%。随着疫情防控的好轉以及複工複産的不斷推進，從第二季度開始跨區域流通整體呈現緩慢增長的趨勢，7-12月連續6個月好于去年同期。12月二手車轉籍比例為28.88%，再創年内新高，轉籍比例較去年同期增長了3.77個百分點。2020年全年二手車轉籍總量為393.80萬輛，轉籍比例為27.46%，與去年同期相比下降了0.41個百分點。

（2）皮卡二手車市場現存的問題分析

影響二手車市場發展有多個因素存在，除了我國整個二手車市場存在的市場信息不透明、市場誠信度低、區域發展不平衡等“通病”外，還有三大問題如鲠在喉。

①5年報廢、一年兩檢政策的限制

根據市場調研，影響我國二手皮卡的發展除了限遷政策以外，還有15年強制報廢、一年兩審等政策的束縛。由于皮卡車的保值率普遍低于乘用車，持車用戶遲遲不舍售出；而由于強制報廢的緣故，購車用戶對二手皮卡望而卻步，擔心自己使用車的期限過短。這樣一來，我國的二手皮卡市場難以運作起來。

②分布廣、缺乏中介環節

皮卡用戶在國内分布很廣，而且皮卡車本身是一個較小衆的車型，這就造成了國内的二手皮卡市場成為“長尾市場”。車輛都掌握在每個個體車主手中，很難彙聚到一起，難以形成一個龐大的規模。在傳統的交易鍊條裡，缺乏一個能夠彙聚起這些碎片化車源的環節，從而無法為二手車市場提供穩定的貨源。而彙聚流量，需要強大的互聯網做支撐。

根據大數據分析，目前有一個巨大的潛在二手車皮卡用戶群體，他們正在尋找二手皮卡車，他們甚至抛出了自己的具體需求，但依然難以找到合适的車源，而這并不意味着沒有車源。電商的繁盛逐漸成就二手車平台，可是在衆多的平台中，想尋找一輛滿意的二手皮卡卻如同大海撈針。将想售車的用戶和想買車的用戶連接起來，還缺一個可靠權威的中介環節。

③缺乏專業的第三方認證和評估機構

關于第三方評估機構，它是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買賣二手車提供必要的技術支持。有權威機構提供檢測和認證，将使得二手車交易更加具有權威性和可靠性。而我國二手皮卡市場第三方認證和評估機構的不健全和缺失，會降低評估結果的客觀性與公正性，從而不能給消費者提供可靠可信的信息。如果一旦正式納入第三方認證機構，就必然需要專業的從業人員和公司來處理，一旦形成人事機構，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，對交易市場的大多數小作坊式的二手車商戶來說，他們不願意花費這筆錢做認證，主要原因是他們認為這種認證“并沒有什麼用”。

因此，國内的二手車皮卡市場發展任重道遠，需要克服的問題很多。全面取消二手車限遷政策後，希望國家能夠重視皮卡用戶群體，取消皮卡15年強制報廢，擴大皮卡使用權限，政府、經銷商和原車主的多方配合，才會使我國的二手皮卡車迎來“井噴式”的發展。

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