新一代小牛的設計當然也保留了這個特色，因為蘭博基尼設計總監Felippo Perini雖然讓新車的外觀造型完全跳脫了Gallardo的設計，但是更飽滿、更富含力量感與層次的銳利線條，以及無處不在的細節，一樣讓Huracán LP 610-4 擁有你絕對不會看錯、百分之百的「蠻牛」身形，并雕塑出更為兇悍的氣息；唯一可惜之處，就是試駕車未選配透明引擎蓋，隻能罩上三層式消光黑引擎蓋，所以站在車外無法看到躺在引擎室内的那具10缸工藝品。

按下鑰匙上的解鎖開關、改采長條形的隐藏式車門把手應聲彈出，打開車門、俯身坐進車内，由于Huracán LP 610-4 刻意将中控台水平線下壓，所以前方視線明顯較前代車款大為開闊且明亮，完全改掉了Gallardo過去較為人所诟病的缺點；中控台上則嵌入了以六角形為設計概念的冷氣出風口及儀表組，同時原廠刻意在冷氣出風口施以金屬飾闆包覆，呼應着排氣尾管的視覺效果。

此外，Huracán LP 610-4不僅換上了造型與Aventador不同、下緣平整且握把改為橢圓形的三輻式跑車方向盤，還将遠光燈、方向燈的開關置于方向盤左側上方之按鍵，方向燈控制方式改為以左手指推動按鍵向右或向左，操作上需要一點時間熟悉，旅程電腦控制鍵歸于左下方，方向盤右側上方按鍵為雨刷控制按鍵。而原廠稱為Anima (意大利文靈魂之意) 的主動式網絡智能管理系統 (adaptive network intelligent management) 則安置于方向盤下緣，并有Strada (公路)、Sport (運動) 和Corsa (賽道) 共3種模式可調整。

而且方向盤前方的儀表部分，Huracán LP 610-4亦追随了Aventador的設計、換上12.3寸TFT全液晶顯示幕，并具有多元化的顯示模式，不但可讓大型轉速表置中、兩側顯示油量及水溫的模式，也可将整合車頭、車尾影像顯示的MMI多功顯示系統納入儀表右側、轉速表置中，可視駕駛環境與個人喜好、自行選擇儀表顯示設定。

緊緊包覆着駕駛人、擁有出色支撐性且很舒适的跑車座椅右側，則是一整排羅列、類似戰鬥機的按鍵，其中包括電動窗、車頭擡升系統、ESC關閉、警示燈、車外雷達偵測及引擎自動啟停系統的按鍵，下方則是恒溫空調及MMI多功顯示系統的控制按鍵，引擎啟閉鍵則在馬鞍座上方，并刻意以醒目的紅色保護鍵蓋上，需要先打開保護蓋方能啟動或關閉引擎，頗有操駕戰鬥機發射飛彈的感覺，搭配V10引擎發動時的聲浪，營造了十足的戲劇效果。

中控台類似戰鬥機的按鍵排列中，包括電動窗、車頭擡升系統、ESC關閉、警示燈、車外雷達偵測及引擎自動啟停系統的按鍵，下方則是恒溫空調及MMI多功顯示系統的控制按鍵，引擎啟閉鍵則在馬鞍座上方，并刻意以醒目的紅色保護鍵蓋上。值得一提的是，Huracán LP 610-4還以按鍵組取代了傳統排檔座，R (倒車) 檔得先拉起橫杆才能操作，P (停車) 檔及M (手動) 模式則是兩顆位置前後安排的按鍵，像極了戰鬥機座艙。

牛脾氣性格不再、更易上手且受控

動态表現方面，在邁凱輪一開始就投入渦輪增壓的懷抱、法拉利則也已透露将于458後繼車款跟進植入渦輪系統之餘，Huracán LP 610-4則是此級别超級跑車中唯一仍堅持搭載自然吸氣引擎的代表，引擎室内為一具5.2升V10自然吸氣引擎 (實際排氣量5,204c.c.)，可在引擎轉速8,250轉時輸出610匹最大馬力，且在引擎轉速6,500轉，爆發560N.m最大扭矩 (引擎轉速1000轉時便可有70%最高扭矩)，與7速LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 雙離合變速箱搭配後，不僅隻需3.2秒就能由靜止加速到時速100公裡、加速到時速200公裡也僅需9.9秒，極速則可達325公裡。

同時，在看不到的底盤上，Huracán LP 610-4還裝上了具有電子前、後扭矩分配的四驅系統，在一般狀态下維持前30％後70％的分配輸出比例，而依車輛操控需求最多可将50%的動力輸出至前輪，後輪則可達到100%的比例。同時在轉向系統部分亦加入了主動式轉向比例可變裝置，提供更為敏捷的轉向反應設定。

Huracán LP 610-4給我的第一個印象不是加速有多猛，而是底盤非常輕快，采全新碳纖維 (CFRP) 與鋁合金Hybrid的車架，可讓人獲得了充分的安心感。

簡單地調整好駕駛座姿、輕踩油門上路，在Strada (公路) 模式下，由于Huracán LP 610-4采全新碳纖維 (CFRP) 與鋁合金Hybrid車架，車架重量較Gallardo的鋁合金車架輕10%，但抗扭曲性增加了50%，所以車子才剛駛出蘭博基尼 Taipei的展間大門，馬上就可感覺到以前在Gallardo車上從未有過的「輕快」，而且輕快之餘、你還可以從中獲得充分的安心感，一上路就讓我對它的進化刮目相看。

Strada (公路) 模式下，Huracán LP 610-4雖然引擎轉速不超過2,000轉便會升檔，壓抑着駕駛的腎上腺素分泌，但行路性确實較前代車款舒适，懸挂的彈跳反應抑制很出色，車身位置很容易拿捏。

此外，由于原廠宣稱Huracán LP 610-4也可以「daily use」，所以刻意先以純自動模式行駛，在這樣的設定下，雖然轉向回饋、懸挂反應、變速箱及引擎的出力，都會較Sport (運動) 和Corsa (賽道) 模式和緩，正常狀态下、引擎轉速不超過2,000轉便會升檔，壓抑駕駛的腎上腺素分泌，但行路性确實較前代車款舒适，懸挂的彈跳反應抑制很出色，既沒有讓車身産生太多垂直晃動，也不會硬梆梆地造成不适，調校上相當用心；而且雖然車寬達1,924mm，但是實際操駕起來并沒有那麼寬，車身位置很容易拿捏，甚至就算遇到修路，也隻要把車頭擡起來就可以通過。

拜高剛性輕量化底盤與低車高所賜，Huracán LP 610-4的過彎側傾微乎其微，轉向設定為中性略帶點不足，車頭指向性非常清晰，傳遞給駕駛人的資訊極為明确、豐富，能讓駕駛人有較多的時間去判斷下一個動作。

車行來到熟悉的山路、習慣性地将模式切換至Sport (跑車)，盡管還沒有判若兩車之别，但依舊可感覺到油門及輸出反應已明顯變快，轉向及懸挂的回饋也更為即時，不但自動模式時、轉速會到約3,000轉才進行升檔，大腳油門、手動退檔，轉速立刻直奔紅線區，并伴随着渾厚的排氣聲浪與強大貼背感，且油門與輸出更為同步，變速箱升檔時的銜接力道亦更為直接，減速時還會主動退檔補油、維持引擎轉速，回油時排氣管甚至不時會傳來燃爆，營造出更熱血的氛圍，過瘾極了。

切換至Sport (跑車) 模式後，便可馬上感覺到Huracán LP 610-4的油門及輸出反應明顯變快，轉向及懸挂的回饋也更為即時，不但自動模式時、轉速會到約3,000轉才進行升檔，大腳油門、手動退檔，轉速立刻直奔紅線區，并伴随着渾厚的排氣聲浪與強大貼背感，非常過瘾。

而且拜搭載高剛性輕量化底盤與極低的車高 (1,165mm) 所賜，Huracán LP 610-4的過彎側傾微乎其微，轉向設定為中性略帶點不足，車頭指向性非常清晰，傳遞給駕駛人的資訊極為明确、豐富，可以很清楚地借由臀部、背部與手心所接收到的訊息，察覺車輛在彎中的狀态，讓駕駛人能夠有較多的時間去判斷下一個動作、甚是高明；也所以你可以在駕駛Huracán LP 610-4時、從它的反應上獲得相當充足的信心，不用擔心會有突如其來、桀傲難馴的「牛脾氣」。

少了牛脾氣，更令人期待Corsa模式

盡管Huracán LP 610-4少了「牛脾氣」，變得更為受控且擁有更舒适的行路表現，可能會讓某些忠實的蠻牛擁護者質疑它的血統純正性、懷疑它的魅力，但是别忘了、Huracán LP 610-4不僅還有Corsa (賽道) 模式可選，能夠讓駕駛人在賽道上盡情地釋放610匹馬力與560N.m最大扭矩、發揮百分之百的實力；而且我深信這具引擎的輸出一定還有向上調校的潛力，甚至可能目前就已暫時被封印了部分動力，因為它的加速力量真的很快，快到不像隻有610匹，加上Huracán LP 610-4的底盤就算用來對應650匹馬力也絕不是問題，所以、問題應該是看有沒有場地讓它使壞而已。

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