相信很多人的心裡都懷有一個越野夢。

但對于終日徘徊在城市的我們來說，購買一台城市SUV，似乎是更為全面的首選。

加上排放法規的步步緊逼，硬派越野車市場已經逐漸萎縮。

不過即便如此，一汽豐田普拉多仍舊坐穩國産硬派越野車的頭把交椅。

但就在今年6月，國産的一汽普拉多卻最終宣布停産。

那麼，為何一汽普拉多最終停産？硬派越野車是否真的名存實亡？

排放法規恐成外因，戰略調整才是根本

目前，主流的觀點大多認為：一汽普拉多的停産和國六排放标準的實行不無關系。

這樣的說法并不全面，此前，一汽普拉多因為排放停産2.7L車型的時候，就意味着3.5L車型停産隻是時間問題。

但實際上，在平行進口被限制以後，一汽普拉多仍舊有着不錯的市場前景，豐田之所以選擇停産，更多的還是基于品牌的戰略調整。

從後續四川一汽豐田工廠的調整也可以看出，豐田将通過導入亞洲龍來彌補普拉多停産帶來的影響，并借此提升自身在雙積分政策中的優勢。

比起這些主力産品來說，一汽普拉多的銷量真的九牛一毛。

為了所謂的市場情懷而背負上普拉多大排量帶來的積分劣勢，明顯是不符合未來豐田在華的長遠發展。

因此，停産普拉多，更像是排放法規升級和豐田戰略調整綜合下的結果。

硬派越野名存實亡，價格虛高備受争議

就市場角度來看，硬派越野車的消亡也是有目共睹。

即便現如今不少人似乎都很樂意于購買硬派越野車，但較差的舒适性、偏高的排量以及較高的價格都是制約細分市場發展的因素所在。

相較于其他細分市場來說，硬派越野車其實非常小衆。

何況，一汽普拉多的3.5L車型為了照顧排放，還直接将四驅系統簡配為分時四驅，大大降低了實際的越野能力。

目前，普拉多的市場價格也很不健康，過高的保值率使得這一車型被不斷“神化”，甚至出現了不少“理财産品”的調侃。

即便是2.7L的車型還能賣到50萬的高價，直接引發了外界對于普拉多車型的質疑。

或許，在這波停産以後，國産普拉多又會迎來一波新的漲價熱潮，而最開心的，當屬車商無疑。

平行進口無望回歸，換代上市不再硬派

以往，平行進口的普拉多憑借出色的性價比一直備受歡迎，但在新3C認證标準的實施下，中東版車型也已經無緣國内市場。

國産版和平行進口車型的雙雙離開，讓普拉多實現了真正意義上的“停産”。

其實，這并不令人惋惜，畢竟在追求性能、舒适和豪華感的今天，普拉多已經不再适合市場，其剩下也僅僅隻是所謂“硬派越野 可靠性”的美名。

好消息是，未來豐田有望基于TNGA架構推出全新一代的普拉多。

比起已經不再換代的帕傑羅，豐田至少沒有讓這代普拉多成為絕唱。

但大排量引擎的缺失、CVT變速箱和分時四驅的加入，或許讓這台曾經的越野車不再硬派。

結束語：在排放法規收緊的趨勢下，普拉多的停産并不令人意外。作為一款硬派越野車來說，普拉多确實獲得了市場的認可，但如果作為一款日常家用的代步車而言，其表現隻能是勉強及格。普拉多的停産并不意味着硬派越野車的消亡，反而說明了在當下的市場裡，硬派越野應該重新升級換代了。

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