本篇文章内容對大衆EA888發動機自調節機油泵故障進行全面的診斷與分析，感謝閱讀！精彩内容往下看↓↓↓

自調節機油泵

全新研發的機油泵被應用在1.8L和2.0L TSI發動機上。研發的主要目的是加強泵的運行效率從而進一步改進燃油經濟性。

與其它自調節機油泵相比較，該變排量機油泵可有效的控制機油流量随轉速升高而增加。體現出更精确的控制理念。運行效率提高降低了燃油消耗。

基本的結構原理

在結構上，該泵是一個外齧合齒輪泵。特點是有一個軸向移動的被動齒輪。通過移動該齒輪，機油循環系統的輸送率和壓力可控調節。

使用電控變排量機油泵的目的:提高運行效率,改善燃油經濟性

與傳統泵控制區别

傳統機油泵的輸送率随着發動機轉速升高而增加。發動機裡使用機油的部件不能處理輸送來的多餘機油，機油壓力将逐漸升高。壓力過高時将機械限壓閥打開。但是，因為泵處于最大輸送率，所以輸入能量的一部分被轉化成了熱量。消耗了發動機的功率，增加了燃油的消耗。

新機油泵控制系統機油壓力運行曲線。

新控制系統設計成高低不同的工作壓力。低壓壓力設定值為1.8bar左右。當發動機轉速為3500 rpm時切換到3.3bar左右的高壓壓力設定值。

通過凸輪葉片單元的軸向移動來調節機油壓力的精确的供給。當凸輪葉片單元齒輪無軸向移動時，機油輸送率最大。當凸輪葉片單元齒輪軸向移動越大時，機油輸送率越小。

無軸向移動時：機油輸送率最大

已濾清的機油壓力始終作用在凸輪葉片單元的活塞的背面。彈簧彈力與控制活塞輸出的可控機油壓力共同作用在凸輪葉片單元的活塞正面。通過作用在凸輪葉片單元活塞正面的機油的壓力來控制從動泵齒輪的移動。

最大軸向移動時：機油輸送率最小

控制活塞不斷地改變直線運動方向實現機油壓力持續且動态的過程調整。

發動機起動

發動機機油通過已濾清機油側的壓力孔，流過凸輪葉片單元的兩側，機油壓力同時作用在凸輪葉片單元的兩端。機油壓力調節閥N428關閉，并使可開閉壓力孔保持斷開狀态。

凸輪葉片單元與控制活塞在彈簧的作用下，保持在壓緊狀态。凸輪葉片單元保持在該位置。齒輪的相對位置面積最大，該泵以最大輸送率運行，直至達到低壓力設定值（約為1.8 bar）。

發動機啟動階段

最大的供油輸出

車輛啟動着車

啟動到發動機啟動着車，機油壓力電磁閥N428始終工作在未激活狀态，發動機怠速穩定5秒鐘左右的時間，N428激活。

怠速控制階段

怠速5秒後，機油壓力調節閥N428激活，壓力迅速下降穩定到1.9bar左右。

5秒左右的時間是通過測量N428兩端的激活電壓和實際觀測機油壓力得到的。

達到低壓壓力設定值

發動機轉速增加，機油壓力稍微增加，抵制調節彈簧彈力推動控制活塞，控制活塞向彈簧側移動。通往凸輪葉片單元活塞正面的機油通道逐漸被關閉。對凸輪葉片單元活塞背面施加的機油壓力超過了壓縮彈簧的彈力。

凸輪葉片單元朝壓縮彈簧的方向移動。從動泵齒輪相對于驅動泵齒輪作軸向移動。容積輸送率降低并與發動機機油消耗量相匹配。通過調節油量輸送率使機油壓力保持在一個相對穩定的水平。

切換到高壓力設定值之前的短暫時刻

切換至高壓力設定值的臨界點發動機轉速約為3500 rpm時切換到高壓壓力設定值。機油壓力調節閥N428供電切斷，可開閉壓力孔關閉。

機油壓力與壓縮彈簧共同作用結果推回凸輪葉片單元，兩個泵齒輪又一次幾乎相互齊平，泵最大輸送率運行。凸輪葉片單元保持在該位置，直到機油壓力達到大約3.3 bar。

達到高壓力設定值:機油壓力調節閥N428保持電源切斷狀态。升高的機油壓力維持控制活塞和調節彈簧的平衡狀态。

随着發動機轉速持續增加凸輪葉片單元又開始移動（同低壓力設定值）。系統切換到高壓力設定值工作狀态。在高壓狀态，機油壓力調節閥N428始終斷電，可開閉壓力通道關閉。

高轉速油泵工作狀态

機油壓力調節電磁閥N428

機油壓力N428 受發動機控制單元控制，當發動機轉速在3500/rmp以下N428 通電，3500/rmp以上N428斷電。關閉可開閉油路，油壓迅速上升到3.3bar左右的。

自調節機油泵在首個1000 Km以内，機油壓力調節閥N428被設置成未激活狀态。機油壓力總是以高壓力設定值運行。這使得在磨合過程中允許更多的機油作用到機油潤滑部位。發動機得到最佳的保護。

實車驗證

N428的5S的延時時間不但是作用在剛啟動的怠速階段，同樣在發動機3500r恢複到怠速階段也有5S的工作延時。

分析結果是：在怠速更快的建立工作油壓；高負荷過渡到怠速更多的帶走高負荷所産生的熱量。發動機怠速運行時。由于發動機機油的缺失，機油泵老化等因素影響，也會造成機油泵在當前轉速時不能滿足發動機對潤滑油量的需求。輸出油壓壓力下降，對發動機造成不可修複的損害。所以必須檢測機油壓力。這項任務由機油壓力防降開關F378來執行。

機油壓力開關

自調節機油泵的發動機，使用兩個機油壓力開關對機油的低壓和高壓分别檢測。F378與F22

– 機油壓力低壓開關 2棕色擰緊力矩20Nm常開信号線接入發動機控單元

– 機油壓力高壓開關 3藍色擰緊力矩20Nm常開信号線接入組合儀表控制單元

兩個機油壓力開關用于檢測機油壓力狀态機油壓力防降開關F378用于檢測當前的機油壓力。機油壓力開關由發動機控制單元J623檢測。機油壓力防降開關F378的工作狀态被直接傳送到發動機控制單元。

機油壓力開關F22檢測自調節機油泵的高壓。信号線接入到組合儀表。

注意：機油壓力開關一般處于常開狀态；一旦産生所需的機油壓力它們便接地。

當機油壓力防降開關F378或其線束斷路，在怠速工況。儀表機油燈報警同時發動機控制單元存儲故障。

機油壓力開關F22及其線束斷路，發動機轉速4000r左右儀表中EPC燈點亮，

發動機轉速會限制在4000r以下。發動機控制單元會存儲故障。

機油泵及機油壓力開關的檢修

工具:油壓檢測儀 -V.A.G 1342-A電壓檢測儀 -V.A.G 1527 B-測量輔助工具套件 -V.A.G 1594C

條件：機油油位正常機油溫度至少 80 °C（冷卻器風扇必須運行過一次）

将電氣插頭連接-從用于降低機油壓力的機油壓力開關F378上（棕色）脫開。擰下用于降低機油壓力的機油壓力開關 F378 。用油壓檢測儀 -V.A.G 1342- 取代機油壓力開關旋入機油濾清器支架中。将用于降低機油壓力的機油壓力開關 F378擰入油壓檢測儀 -V.A.G 1342- 中。起動發動機。

怠速運轉時的機油壓力：1.2 - 2.1 bar。2000 rpm 時的機油壓力：1.6 - 2.1 bar。3700 rpm 時的機油壓力：3.0 - 4.0 bar。在最初的 1000 km，2000 rpm 時的油壓可能在3.0 到4.0 bar.如果小于額定壓力值:檢查進油管内的濾網是否有污物;檢查機油壓力調節閥N428

檢查機油壓力開關 -F378- （棕色）：– 關閉發動機。– 檢測儀的棕色線接地（-）。– 将電壓檢測儀 -V.A.G 1527B- 用測量輔助工具套件 -V.A.G 1594C- 中的輔助導線連接到蓄電池正極（ ）和油壓開關 -F378- 上。發光二極管不得亮起。

如果發光二極管亮起，更換油壓開關 -F378- 。如果發光二極管未亮起：– 起動發動機：在 0.55 - 0.85 bar 過壓時，發光二極管必須亮起，否則更新機油壓力開關。

檢查機油壓力開關 –F22- （藍色）：– 關閉發動機。– 檢測儀的棕色線接地（-）。– 将電壓檢測儀 -V.A.G 1527B- 用測量輔助工具套件 -V.A.G 1594C- 中的輔助導線連接到蓄電池正極（ ）和油壓開關 –F22- 上。發光二極管不得亮起。

如果發光二極管亮起，更換油壓開關 –F22- 。如果發光二極管未亮起：– 起動發動機：在 2.15 - 2.95 bar 過壓時，發光二極管必須亮起，否則更新機油壓力開關。

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