奔馳作為汽車的發明者，其定位也是豪華品牌，所以定價也是比普通汽車品牌要高。都說奔馳從來不坑窮人，畢竟窮人買不起奔馳，即使想坑也坑不到。但是很多富人喜歡奔馳，富人有錢都不傻，為啥還願意被坑呢？其實不是願意被奔馳坑，而是奔馳本來就有很多坑，買奔馳的有錢人買了它，不坑他們坑誰？

2019年，因為剛買的66萬的奔馳出現發動機漏油，西安女車和經銷商交涉後無果，無奈直接坐到奔馳的引擎蓋痛哭。這一哭有關部門出面解決了，經銷商給女車主更換了同款的新奔馳，根據消費者權益保護法，經銷商被判罰100萬。這次事件在網上引起熱烈讨論， “奔馳從來不坑窮人”這個流行的梗就更流行了。

安安今天拿目前被車評人和網友吐槽最多的奔馳C級，和大家來唠一唠，奔馳是怎麼不坑窮人的。

奔馳C級售價32.52-37.22萬，絕對是豪華B級車的定價，價格沒有什麼好噴的，畢竟奔馳的品牌和B級車的級别在那。車評人和網友猛噴的是，那台讓大多數人都覺得和它級别不相稱的1.5T發動機。畢竟大家都習以為常的認為，B級轎車的發動機大多是2.0L排量起步，自吸或渦輪都是如此，比如豐田凱美瑞的2.0L自吸和福特蒙迪歐2.0T渦輪。奔馳你可是豪華品牌啊，B級轎車配個1.5T發動機，不覺得掉價嗎？

奔馳C級這台發動機分高低功率兩個版本，高功率和低功率最大馬力分别為204匹和170匹，兩者都有配有48V輕混系統，使用9AT變速箱。百公裡加速分别為 7.7秒和9秒。和同級别的寶馬3系和奧迪A4L在數據上差不多。因為有輕混加持，奔馳C級起步平順，加速不錯，油門很跟腳，動力遲滞的問題沒有。

雖然隻是搭載1.5T發動機，但奔馳C級實際的表現和寶馬3系的發動機差不多，所以動力不是問題。隻是從機械理論上看，雖然1.5T發動機和2.0T發動機動力表現差不多，但是2.0T發動機在長期的穩定性方面肯定更好，因為大排量發動機工作更從容，使用壽命更長。

而48V輕混僅僅是使車子在發動機啟停，起步和刹車方面更加優化，能否幫1.5T的發動機提高使用壽命，這不得而知，還得時間去給出答案。

坑人最多是奔馳超高零整比，零整比是車子所有零部件價格總和，除以車子價格。以老款奔馳C級為例，它的零整比達823.87%。 同樣是豪華車，寶馬3系零整比是557.01%，奧迪A4L零整比是401.79%。加入三台車遇上類似的汽車故障，如果奔馳C級維修要1萬塊錢，寶馬3系維修大概需要6700元，而奧迪A4L維修大概隻需要約4800元。奧迪A4L維修費最低，寶馬3系居中，奔馳C級則是最高。能買這三款車的人，事業和收入都差不多在同一個水平，即使豪華品牌坑富人，奔馳也比其他豪華品牌坑的更多些。

老款奔馳C級的養車成本确實很高，而使用1.5T發動機的新款奔馳C級，肯定沒有2.0T發動機穩定可靠，随着車齡增加過了質保期後，自然故障率也會随之增大，很多故障保險公司是不理賠的，因此奔馳C級車主必須付出後續維修的大頭支出，而奧迪A4L車主養車的成本相對要低不少。

德系豪華車BBA裡的奔馳的品牌價值是最高的，買奔馳的人，不僅是代步工具，而是個人身份的社會地位的象征，這車已經具有高端社交屬性了。買奔馳的人也不想被坑，關鍵就得看豪華車的良心。當然我們不能用普通人的思維和角度，去看為什麼明知奔馳很坑還願意買它，畢竟奔馳能帶給人們其他普通品牌給不了的面子，以及更多精神上的東西。

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