1月23日消息，共享汽車似乎正被押金難退的陰雲籠罩。繼途歌後，有車出行也被指押金存在問題。針對此現象，有分析指出，押金難退頻頻出現折射的或是行業面臨發展困境的事實。
近日，《億歐汽車》援引知情人士的消息，稱共享汽車運營品牌“有車出行”出現了押金難退的情況。這一消息很快引起業界的注意。不過，官方随後對此解釋稱，“有車出行的用戶隻要正常申請退押金，在規定的工作日内就會退回。”
這一傳聞引發業界關注并非毫無緣由。近段時間以來，共享汽車行業頻頻出現押金難退的情況。去年8月，廣東幸福叮咚出行被指拖延退還多名消費者的押金;同年11月，總部位于深圳的“三加壹”共享電動汽車也被消費者投訴遲遲不退押金;兩周前，石家莊本土共享汽車品牌“嗖嗖開呗”又被用戶投訴存在押金難退的問題。
途歌出行、巴歌出行等行業領頭羊同樣卷入了押金難退的風波。公開報道顯示，上個月有用戶陸續前往位于北京朝陽區的途歌總部要求退還押金。同月，公司創始人兼CEO王利峰在北京十裡堡附近遭遇途歌用戶及員工圍堵追債。而據黑貓投訴平台數據顯示，截至1月22日，關于“途歌押金”的投訴量高達2465條。
此外，據《北京晨報》報道顯示，巴歌出行2018年8月起開始出現拖欠押金的現象，事發初期客服表示會進行處理，但後來卻杳無音訊。這些負面消息顯然會使用戶對共享汽車行業的未來發展産生質疑。
在業内人士看來，押金難退折射的或是企業資金鍊出現問題的事實，而這或與共享汽車行業商業模式存在缺陷有一定關系。速途研究院曾在去年發布的報告中指出，不同于其他共享産品，共享汽車運營難度更高且屬于重資金項目。共享單車和共享充電寶等産品問世不久，就很快實現了規模化，共享汽車則需要重資金投入，且還需要解決租車點的問題。在這樣的情況下，一旦申請退押金用戶的人數變多，共享汽車企業不可避免地就會出現資金緊張的情況。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也曾在接受《時間财經》采訪時表示，在傳統汽車廠商、租賃公司、互聯網公司三個類型的共享汽車企業中，“最不看好的是互聯網背景企業，因為他們并沒有太強的成本承受能力”。
而在運維成本高昂、企業生存艱難的情況下，“退押金潮”的出現更使得共享汽車企業的破局之路變得愈發坎坷。對此有業内人士表示，企業在缺乏造血能力的情況下，很容易在面臨資本寒潮時被擊垮。這也意味着，共享汽車行業要破解當前的難題，或還需對商業模式進行進一步探索。
作者：電商報 石雨
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