廣州白雲站的建設正在如火如荼的進行中，據了解，廣州白雲站最快将于2023年底建成運營，距離現在還剩一年半時間，也就是最快明年底開通運營。白雲站位于原來白雲區的棠溪站位置，距離現在的廣州站隻有5公裡左右的距離。

為什麼白雲站會這麼被人關注呢？主要有以下幾個原因。首先，白雲站的占地面積非常大，規劃建設為綜合交通樞紐，廣州南站大家都知道占地面積非常大，但是白雲站占地面積是廣州南站的四倍，建成後将是亞洲最大的火車站綜合樞紐。其次，白雲站建成後将會承接廣州市原有大火車站的普速列車。如廣州東站，廣州站的普速列車将會全部遷移到白雲站。

白雲站建成後，廣州火車站将開始高鐵化改造，也就是将普速列車遷移至白雲站後，廣州站的改造就開始了。廣州火車站改造完成後将不再運營普速列車，隻會運營高鐵，城際動車等高速列車。後續廣州東站也将逐步向高鐵站方向改造，也就是說，未來，乘坐高鐵動車的選擇已經不再隻有一個廣州南站了。

作為廣州最早的高鐵站，廣州南站因為地處廣州南端的番禺區，遠離城市中心，導緻市民乘坐高鐵極不方便。特别是居住在市中心，需要北上湖南湖北或者廣東北部的乘客，每次乘坐高鐵需要先南下到廣州南站，再從南站出發北上，總讓人覺得走了很多多餘的路。

未來廣州站和廣州東站完成高鐵化改造後，這樣的問題将得到根本性的改變。這樣一來廣州南站的地位是否将會受到新的挑戰，是否會被邊緣化？

認為廣州南站将會被邊緣化的朋友可能多慮了，現在的廣州或者說廣東，不是火車站多了，而是火車站少了。就目前的火車站現狀遠遠不能滿足乘客的出行需求，隻是現在這幾年因為疫情人員流動相對少了些。廣州十四“五”規劃了五主四輔的火車站布局，五主是指“廣州白雲站，廣州火車站，廣州東站，廣州南站，佛山西站”四輔是指“魚珠站，新塘站，廣州北站，南沙站”。

由此可見，廣州南站依然是廣州的主力火車站。雖然遠離市中心，但輻射廣，除了服務本市的市民出行，還服務佛山市，中山市，珠海市，江門市等城市的人們出行，需求量巨大。

而白雲站的建成和廣州火車站，廣州東站的改造隻是優化了市中心的火車站布局。從原有的廣州火車站和廣州東站作為一體的市區核心站，拓展為白雲站，廣州火車站和廣州東站的鐵三角格局，更好的服務與主城區市民的出行需求。也許白雲站建成，廣州火車站和東站改造完成後，廣州南站将會失去市中心的一部分客源，但是對于南站來說，主城區的客運占比隻是很小的一部分。未來将會通過如廣州地鐵七号線西延段等線路，輻射更多的佛山中山地區的客源。

以上所述，南站作為一座現代化高鐵站，地位難以撼動，很多新建或改造的火車站隻是優化車站布局，并不會直接給彼此帶來沖擊。隻會更加清晰自己的定位，更不會被邊緣化。（全文完）

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