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雙離合取消8AT換上

生活 更新时间:2024-07-30 20:15:42

當前自主車與合資車出現一個明顯的分界,而且很清晰,合資車面對自主車的沖擊,更關心的是銷量以及價位,往往向想着縮減配置來控制成本,至于升級也隻是表現,都是雷聲大雨點小。至于自主車沖擊高端盡管價格也上漲,但是同價位的配置以及設計、用料,都遠超合資車一個甚至兩個或者三個等級,高級感也更加濃郁,受到更加廣泛的追捧。

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因此本來還不被看好的自主車,結果一個一個都站穩高端,諸如WEY、坦克以及領克、王朝系列等都在人們心中占據一席之地。不過大家熟悉的老面孔奇瑞的發展似乎有些遲鈍。奇瑞當前的基本盤還是性價比車型,高端車星途發展并不理想,新出的2.0T也沒能挽回多大的尊嚴。其實原因也不能說大家不識貨,這款車本身細心一看還是有些短闆的。

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不過好在奇瑞當前也終于摸清國人的喜好,決定将星途以及其他高端車上采用的雙離合變速取消,換成最新的自研的8AT變速,從配置的角度來看,8AT的确是比雙離合更加受歡迎,這種策略也正好與大衆等車企将8AT逐漸換成雙離合的減配的做法相反。也體現出自主車型的厚道。在換裝8AT以後,其實也更能發揮奇瑞自研的2.0T的實力,帶來更好的駕駛感。

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作為對标的車型其實像領克以及長城的坦克系列,大多都是采用AT變速,而且長城自研的3.0T以及9AT的組合也即将用到新車坦克500上。因此不得不說一句話就是奇瑞盡管也做出改變,但是動作還是有些落後的。曾幾何時,自主車企的技術實力的代表奇瑞,忽然變得有些平庸了,而在自研3.0T的表現上,目前自主車企除了紅旗外,隻有長城拿出了實際産品。

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因此奇瑞對于高端技術的研發也該加一把勁了。不然想要挽回當前的頹勢還是比較困難的。除了動力以及配置的提升外,其實設計以及細節也是高端車必不可少的元素,在設計上長城、長安以及吉利都找到自己獨當一面的設計語言,但是奇瑞一直被認為還缺乏一個設計師。可見奇瑞的高端化之路還是任重道遠的,還需要更多的布局以及努力,期待有好表現。

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