廣州市作為國家中心城市，也是國内四大超級都市之一，在城市交通方面也是名列前茅。就拿地鐵線路來說，廣州已經建成并在運營中的就有15條，分别為1号線、2号線、3号線（含3号線北延段）、4号線、5号線、6号線、7号線、8号線、9号線、13号線、14号線（含知識城線）、18号線、21号線、APM線和廣佛地鐵。不過雖然有15條地鐵線路，但是每條線路都有各自的特點，有些長的有些短，有些擁擠有些寬松，有些班次密集有些班次稀疏。

那麼問題來了，都是廣州地鐵為什麼有些地鐵線路的車廂連座位都沒有，而有些地鐵卻設置了很舒适的商務座。比如廣州地鐵6号線就是大部分車廂沒有設置座位，而新開通的18号線，不但有座位設置，而且部分班次的部分車廂還設置了商務座，為什麼會有這麼大的差别呢？

地鐵18号線車廂

地鐵六号線車廂

有些觀點認為地鐵六号線不設置座位是為了節約成本，并且站立的人比坐着的人更節省空間，從而也能增加地鐵的載客量。這種觀點有一定的道理，但是并不全面。影響地鐵車廂配置的因素很多，不能簡單的歸結于節約成本。其實我們還能從以下幾個方面了解事實的真相，還是以廣州地鐵6号線和18号線來說明。

首先，在線路長度上二者有較大的差異，6号線東起香雪站西至浔峰崗站，途經黃浦、天河、越秀、荔灣和白雲5個區，全長41.94公裡。而地鐵18号線，雖然僅途經天河、海珠、番禺區和南沙區4個區，但僅目前開通的首段線路就有58.3公裡，北起冼村站南至萬頃沙。就長度而言18号線就比6号線長了十幾公裡，因此會有較長距離的乘坐體驗，在乘客舒适性上還是要比6号線要注重一些。

其次，二者定位不一樣，6号線偏向于解決中心城區的人員上下班通勤問題，大部分乘客乘為短距離出行，并且6号線與多條地鐵線路互通，更多的承擔了溝通各個線路的角色。而18号線可以說主要是在郊區穿行，主要解決南沙區和番禺區與廣州主城區的人員往來問題。因此在運行時速上也有較大差異，最高運行速度可以達到160公裡每小時，朋友都戲稱18号線不是地鐵是城軌。而六号線往往是在100公裡每小時以下的速度運行，從安全的角度考慮18号線也應該設置座位。

第三，18号線未來很有可能發展成為城際地鐵，連接中山市和珠海市。這不是空穴來風，在相關的規劃圖上是有出現過的，當這個目标實現的時候，18号線的延伸長度就更長了，這樣高規格的線路在配置上自然不能省的。而地鐵6号線顯然不具備跨市的能力，甚至連佛山都促達不到。

18号線連接中山珠海

最後，關于各條地鐵線路在班次的間隔上有較大差異，其實這是完全取決于客流量。當上下班高峰期的時候，車次還是會比平分峰時要來的密集一些。而有些線路還會采用多種規格的速度同時運行，比如21号線設置快慢車，18号線設置慢車，普速車，高速車，也有一些線路采用長短線設置的方式運行。

綜上，雖然6号線18号線，或者其他的5号線3号線等等都屬于廣州市，也是由廣州地鐵公司建設運營。但是由于每條線路的功能和定位不一樣，乘坐體驗也會有所差異。當然，6号線沒有座位的設置的确體驗較差。不過我們還是希望地鐵班次可以多一些，乘坐的時候不要太擁擠，最好有座位等等，這樣在忙碌了一天之後或者準備開始一天的忙碌之前，不要因為通勤問題而再搞得身心疲憊！

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