進入4月份以來，不少傳統汽車廠商紛紛公布了3月份的銷售業績。

其中，長安福特銷量為23500輛，同比增長0.64%。第一季度累計銷量60287輛，同比下滑6.39%。

這個數據看上去似乎不怎麼樣，不過2022年中國車市遭遇原材料價格上漲、疫情沖擊等各種不利因素連番沖擊，能有這樣的表現已經算是不錯的了。

2022年第一季度，福特在最核心的美國市場上下滑了17.1%，中國業務反而成了更可靠的那一個。

客觀來說，作為美系車代表品牌，福特這幾年在中國市場上混得的确有點慘。

不過它2021年在中國乘用車市場上仍有23.8萬輛的成績，已經有些許回暖的迹象了。

那麼，2022年剩下的這三個季度，長安福特會有什麼樣的表現呢？

福特在中國的過去

不少人都還記得長安福特曾經的輝煌。

2016年，其銷量達到曆史最高的94.38萬輛，那個時候的福克斯、翼虎等車型，都是各自細分市場上的猛将。

但2016年也是最後的巅峰，随後長安福特便連年下滑，至2019年就隻剩下了18.4萬輛了。

這麼大的牌子，幾年之内突然就崩盤了，總會有點理由。

福特在中國市場上犯下了兩個明顯的錯誤。

第一個就是三缸發動機。其實在那幾年，這個“毒”不少品牌都中過，隻是福特中毒比較深，福克斯的三缸發動機拿了“沃德”十佳發動機。

三缸好不好的問題，汽車工程師們可以争上一年，但消費者顯然是沒這個興趣的。

第二個錯誤，就是産品更新換代節奏太慢。

從2015年到2018年其它廠商正在狂飙突進的時候，福特汽車卻在CEO菲爾茲的帶領下，突然宣布要轉型成“移動出行商”，幾乎在長達三年的時間裡沒有在中國市場上推出一款新車。

3年原地踏步，在中國汽車市場上，這是非常罕見的。

福特接下來的底氣

說福特并非無藥可救，是因為福特在中國市場上仍然有着比較高的知名度，資金和技術也是不缺的，如果能認真做事，那麼還是能“搶救”一下的。

長安福特的産品布局比較完善，目前的主力車型包括福克斯、福睿斯、緊湊型SUV銳際、中型SUV銳界、全新中型SUV EVOS、中大型SUV探險者、即将全新換代的B級車蒙迪歐等等。

目前來看，銷量其實都不算高，但已經保留了複興的火種。

以2021年11月份上市的福特EVOS為例，這是一款中型SUV，不過車身尺寸達到了4920mm，全系搭載2.0T發動機，最大扭矩達到376N·m，全系标配并線輔助、主動刹車、車道保持、疲勞駕駛提醒等駕駛輔助功能；内部配置豐富，同時價格也比較親民，頂配售價不過25.98萬元，競争力還是比較強的。

而即将上市的全新一代蒙迪歐，搭載了與福特EVOS相同的2.0T發動機，外觀内飾全面升級，安全性能、内部配置也達到了同級别車型的一流水平，15.98萬元的預售價格更是吸引了不少消費者。

值得注意的是，福特的福克斯和福睿斯2021年累計銷量超過6.5萬台，接近長安福特總銷量的三分之一，但這倆車到現在還是全系三缸，而實際上，四缸的福克斯已經在路上了，相信這對福特整體銷量的提升會有一個不小的推動作用。

英朗能做的事情，難道福克斯就做不得？

結束語：宏觀來看，這兩年福特在中國市場上已經漸漸醒悟，EVOS和全新一代蒙迪歐的設計都相當符合中國消費者的實際需求。雖然福特沒有特别爆款的車型，但各個主力車型也不是無人問津，再加上依然存在的品牌力，接下裡，如果再針對中國市場推出一些有競争力的全新車型，其實還是有很大機會的。

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