世界上有兩種駕駛員，一種是開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的。關于斯堪尼亞，想必一定是很多卡友的夢想座駕，這個優秀的品牌生産的産品我們可以在各個領域内見到，從物流快遞到危化運輸，從特種車輛到豪華客運，在衆多領域中都少不了它的身影。

這樣的優秀産品開起來到底怎麼樣呢？筆者在一個維修點内見到了一輛正在修理鞍座的斯堪尼亞，和車主聊起來這輛車還是全城提的第一輛STREAMLINE版本斯堪尼亞。

這一代的STREAMLINE重卡是基于斯堪尼亞6系車型打造的更加符合空氣動力學的新一代斯堪尼亞卡車（在當時算新的），其與普通6系的主要區别在于改進了車輛的部分覆蓋件，比如前進氣格栅兩側的包圍取消了從4系一直傳承下來的導流腮，改進成了導流效果更好的圓滑流線包角。

車輛使用HIGHLINE型高頂駕駛室，這個型号的駕駛室是G系列所配置的最大規格的駕駛室，在高頂頂部配置的導流罩上下行程可以調節，方便更好的适應後方拖挂的大箱。

左面的側導流罩可以前後推拉，方便駕駛員上大梁上面進行接駁挂車、檢修等操作，多處的可活動件可以幫助駕駛員省很多力，處處體現公路之王的人性化設計理念。

車輛下方的進氣格栅可以拉開，供駕駛員當一個踏闆使用，這樣的踏闆用料厚實，站下一個兩百斤的人完全不是問題，上面還有橡膠的防滑裝置。

前面的進氣格栅可以全開，内部的布置緊湊而有序，不過畢竟是跑了100多萬公裡的車了，裡面小修小改還是有的。

車燈的配置低了一些，用的還是與斯堪尼亞最低配置的H4型遠近光一體式的鹵素燈泡，主車燈的燈罩材質是玻璃，由德國海拉供應，側面的轉向燈使用塑料材質燈殼。

因為G系列的駕駛室并不高大，所以使用三階踏闆就可以輕松的上車。踏闆的材質是鑄鐵，配件耐久度相對高一些。斯堪尼亞的雨刮水加注口在二層踏闆的位置，加注玻璃水很方便。

主駕駛配置的氣囊減震座椅擁有多種調節方式，在座椅上附有兩段式的氣動腰部支撐，在駕駛時可以緩解疲勞。

斯堪尼亞的内飾設計風格獨樹一幟，四幅式的多功能方向盤搭配上環灣造型的工作台，這一套完美的人機工程學設計使得駕駛員在車内的操控變得輕而易舉。

儀表盤的界面雖然簡潔，但是功能性卻是很強，中間的液晶顯示屏内集成了大部分車輛運行的信息，内置駕駛員駕駛平分系統，可以更好的幫助駕駛員了解車輛，糾正駕駛習慣。

車内配置了自動空調，旋鈕擰入AUT功能，然後在小屏幕上設置好溫度空調便會自動工作，讓車内恒定一個溫度。

G系的駕駛室因為設計的市場定位的原因還是用的凸地闆造型，這就導緻駕駛室内部的空間沒有平地闆那樣大，車内活動肯定會有些許的不便。

用的HIGHLINE駕駛室上方的儲物空間還算可以，在現在銷售的進口車中也算是中等水平，當然這個駕駛室的空間還是小了一些。

說實話現在100萬公裡的斯堪尼亞物流園裡面或多或少都能抓出幾個來，這麼長的裡程數發動機依舊能保持如此幹爽的狀态，一方面是其本身的質量，另一方面則是規範化的保養。

這輛斯堪尼亞使用的發動機是其自主研發的DC13型柴油發動機，機器最大馬力440匹，用戶還可以選擇480馬力的機器，這一代泵噴嘴供油機器最大就能做到480匹，到了後期的XPI高壓共軌能做到540匹，往後就是DC16的V8發動機了。

變速箱用的是斯堪尼亞自主技術的GRS905型AMT手自一體變速箱，這款變速箱是12速前進擋的，内部直接擋結構。

車輛采用雙油箱的布置形式，兩個油箱的容積接近1000升，可以給車輛提供超過2000公裡的續航條件，即使是長途運輸也無需頻繁加油，節省了在路上的時間還能避免異地油價之差。

鞍座使用的是約斯特JOST的鑄造型鞍座，在質量上要高于傳統的沖壓型鞍座，這個座銷的規格是50型的，拉标載貨夠用。

斯堪尼亞标志性的尖軸頭車橋代表這個驅動橋是一個單級減速的結構，橋内采用的是斯堪尼亞自主R780型差速齒輪，這款差速器在國内的斯堪尼亞上應用廣泛，2.71的速比加上直接擋也适合高速快運的模式。

後橋用的是拖拽臂式的氣囊懸架，這種懸挂采用鋼闆和氣囊的組合方式來進行承載，有好處就是可以省去V型推力杆，靠着拖拽臂的鋼闆就能保持車橋限位。

其實問的問題都差不多，有關油耗，動力，舒适性，但是仁者見仁智者見智，在不同的駕駛員和車上也能得到不同的答案，對于這輛車而言，評論的客觀的，可以給各位想入二手進口重卡的駕駛員提供一個參考。

筆者：“您開的斯堪尼亞G440和沃爾沃FM460中，動力輸出和油耗是怎樣的？”

駕駛員：“這兩個車其實用起來油耗都差不多，斯堪尼亞能稍微省一點，山東廣東專線我們跑物流一般總重40噸的時候悠着點開斯堪尼亞能一直維持在27到28升百公裡的水平，沃爾沃稍微高個一升半升的也沒啥大礙。斯堪尼亞開起來它的動力輸出是比較柔和的，因為它發動機調校的問題，沒有沃爾沃那股沖勁，動力都是差不多的。”

筆者：“您現在公司裡的斯堪尼亞有沒有什麼通病？”

駕駛員：“像這一批的斯堪尼亞壓縮機非常的不抗用，這個車跑了35萬壓縮機就不行了，它的那個離合器吸不住，跑起車來空調開一會就不制冷了，這批車幾乎都是這個毛病。我這個沒換原廠件，換了個國産的現在100多萬公裡了照樣杠杠的。”

筆者：“我看您這個車沒有液緩，現在跑的線路夠用嗎？”

駕駛員：“現在跑西安，在路上有幾個長坡，都是開着排氣制動下去的。當時這個車是跑廣州，就沒要液緩，都是平路也用不到，現在偶爾的下坡開排氣制動可以，像雲貴川還是要用液緩。”

注：因為斯堪尼亞的發動機是中置凸輪軸的結構，所以沒有辦法做主動式發動機制動，駕駛員要使用輔助制動就隻有排氣制動，但是效果真心一般。所以跑雲貴川的卡友在選擇二手斯堪尼亞的時候一定要看看是否為丐版或者沒有選液力緩速器或者液力緩速器閥體堵塞、有故障的車。

其實進口卡車的選擇就是仁者見仁智者見智，通過這輛斯堪尼的運營情況也能反映一些事情，進口車有它的優點，當然也是有一些通病，沒有完美的車，卡友們如果要選購還是要根據自身的情況，進口車雖好，但是也要對它們有一定的了解。（文/卡家号：SCANIA140）

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