同城貨運第一個IPO誕生了。

投資界6月24日消息，快狗打車今日正式登陸港股，此次IPO開盤價為21.5港元/股，以此計算，開盤市值132億港元，開盤後市值一度超過140億港元。

快狗打車身後，掌舵者是一位湖南人——陳小華。2004年畢業于湘潭大學，陳小華南下深圳涉足互聯網，成為一名SEO高手。此後，陳小華加入趕集網，并被同為湖南老鄉的姚勁波看中，最終成為58同城核心技術成員。當58同城成功IPO後，陳小華選擇再度創業，一舉幹出快狗打車和天鵝到家兩隻獨角獸。

同城貨運是一條萬億賽道，眼下正掀起一股轟轟烈烈的上市潮——除了快狗打車，還有貨拉拉、滴滴貨運趕來。又一場殘酷的上市競賽戰，打響了。

41歲，湖南小夥今天IPO敲鐘

坐擁140億市值

快狗打車的故事，要從是一位湖南青年的創業故事。

出生于1981年，陳小華在湖南邵陽一個農村家庭長大，從小家裡經濟條件并不好。雪上加霜的是，在他讀初三那年，哥突發交通事故受傷，為了減輕父親的壓力，陳小華便與姐姐、二哥一起為給别人種田插秧賺錢。日後回憶這一幕，陳小華依然記憶猶新，“那時候，每天晚上都要幹到八九點，最難受的是田裡有很多蚊蟲。”

2000年，陳小華順利考入了湘潭大學機械工程學院。在校期間，他經常到信息工程學院、商學院、文學與新聞學院等其他院系“蹭課”。在陳小華看來，“湘潭大學是一所綜合性大學，這使得我接觸到更多不限于專業的知識，并找到了畢生熱愛的方向。”

轉眼大學畢業，陳小華去了深圳。多番輾轉後，他創辦了一家互聯網公司，主要是為企業提供SEO(搜索引擎優化)、SEM(搜索引擎營銷)服務。後來，陳小華還參與設立了點石論壇，後者聚集了衆多的國内SEO高手。漸漸地，陳小華在SEO圈聲名鵲起，優酷網、土豆網、酷六網都曾來找過他。

小有成就的陳小華，在2007年6月加入了趕集網，成為核心技術人員。當時的信息網站中，58同城流量最大，客齊集(百姓網前身)位列第二，趕集網的流量還比較低。随着陳小華的加盟，趕集網流量突飛猛進，那個時候，“不管你搜哪個城市的搬家、租房信息，第一條鍊接都是趕集網的。”

這讓58同城的創始人姚勁波開始注意到了迅速崛起的趕集網，以及背後的陳小華。為此，姚勁波花費了大力氣，最終将陳小華“挖”了過來。

加入58同城後，陳小華用8個月的時間，将58同城的流量從20萬突破到100萬，為58同城跻身行業第一的地位奠定基礎。2013年，58同城成功挂牌納斯達克，陳小華卻在之後不久遞交了辭呈。

談及這一決定，陳小華曾解釋，如果繼續待在58同城，後面的日子肯定好過得多，但他不希望過那種今天就能預測十年後的生活。他也曾考慮過轉型做VC，但轉念一想，投資到60歲還可以做，但創業卻不是什麼時候都可以。

最終，在姚勁波的支持下，陳小華闖入家政服務賽道——2014年成立了58到家集團，随後分拆出58家政和58速運兩個品牌。前者曆經改名，發展成為今天的天鵝到家；而後者，便是快狗打車的前身。

2017年是58速運關鍵的一年。這年年初，陳小華經朋友介紹，認識了林凱源（Steven Lam），後者是中國香港同城物流平台GOGOVAN創始人。

林凱源2011年從美國伯克利大學畢業後，回到香港創辦了一家廣告公司，主要是在外賣盒飯使用的一次性塑料盒子上面貼廣告，把盒子免費給餐館使用。随着使用量不斷激增，林凱源意識到一個問題，運輸這些盒子的車源是一個很大的難題。于是，林凱源決定開發一個貨車平台，他拉來幾位同學一起創業，每個人拿出2萬港币，在2013年7月創立了GOGOVAN。

兩個人第一次見面，就覺得合并這個事可以談。“我們需要走向更大的物流市場，同時打開面向亞洲面向企業的服務。而Steven Lam的團隊完全符合這一點。”

于是，在同年8月，58速運宣布與GOGOVAN完成合并，并繼續沿用58速運作為中文品牌名。但時隔一年，58速運卻突然更名為“快狗打車”，一度引起不小的争議。對此，陳小華曾解釋，改名并不是心血來潮，而是花了6個月、開了上百次會議後才确定的。在他看來，“這至少是一個價值5到10個億的決定。”

改名後的快狗打車，一度上了兩次熱搜，新增客戶甚至達到3倍。業務迅猛發展的同時，快狗打車也向IPO發起了沖刺。去年8月，快狗打車正式向港交所遞表，并于今年2月通過了聆訊。此次IPO，快狗打車IPO發行價為21.5港元/股，開盤後市值140億港元。

回顧走過的創業路，陳小華也曾感慨，“我在58同城打了十年仗，‘爬過雪山，走過草地’，早就體會過創業的艱苦。投資人當初問我這麼重的事情你為什麼要做？我說咖啡因為苦才喝，創業也因為重我才做。”

同城貨運賺錢麼？

坐擁520萬名司機，年入6個億

快狗打車靠什麼撐起一個IPO？

對于自身定位，快狗打車官網是這樣描述的：緻力于為用戶随時随地提供拉貨、搬家、運東西的同城貨運服務，以全流程閉環的線上交易平台和海量社會化運力為基礎，緻力于高效滿足各類用戶的不同類型同城貨運需求。

換言之，快狗打車定位于純平台。在運力端，快狗打車聚合獨立司機及物流公司提供派單服務；在需求端，快狗打車則同時輻射B端中小企業及獨立C端用戶。

由此，供需兩端的托運人與司機，對快狗打車而言極為重要。招股書顯示，截至2018年、2019年、2020年及2021年12月31日，快狗打車分别有約1450萬名、1980萬名、2400萬名及2760萬名注冊托運人以及130萬名、300萬名、420萬名及520萬名注冊司機。

具體來看，快狗打車目前涵蓋三大業務，分别為平台服務、企業服務、增值服務。其中，平台服務通過在平台上匹配司機及托運人，促進按需同城物流，2021年該業務占總收入的39.1%；企業服務則是為企業客戶提供計劃及按需同城物流服務，2021年該業務占比56.4%，撐起了營收的半壁江山；剩下的4.5%即為增值服務。

招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年，實現收入分别為4.53億元、 5.49億元、5.3億元及6.61億元。同期，該公司毛利率則分别為23.0%、31.6%、34.6%及36.6%。

但不容忽視的是，快狗打車依然面臨着持續虧損的問題。報告期内，快狗打車虧損淨額分别為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元。同期，經調整虧損分别為7.84億元、3.97億元、1.85億元及3.11億元。

對此，快狗打車在招股書中坦言，持續虧損主要是因為公司同城物流業務尚處于初期階段，公司作出大量投資以推動業務增長。同時，快狗打車還提到，未來三年仍不可避免虧損。“考慮到業務投資計劃，公司預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度仍将繼續産生虧損。”

同城貨運市場究竟有多大？弗若斯特沙利文報告顯示，中國内地市場規模從2017年的8931億元增長至2021年的13199億元，預計2026年将繼續增加到23008億元，2022年到2026年的CAGR(年複合增長率)則為11.3%。

顯然，這是一條潛力巨大的超級賽道，但已經強敵環伺。

首先是與快狗打車同期誕生的貨拉拉。2020年12月，貨拉拉宣布完成E輪融資，由紅杉中國領投，高瓴、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元；随後又完成由高瓴領投的F輪融資，估值超100億美金。從2020年起，關于貨拉拉籌備IPO的消息不絕于耳。去年5月，貨拉拉宣布啟動造車，主打新能源貨車方向，IPO的腳步似乎越來越近。

滴滴也殺了進來。滴滴貨運于2020年6月正式上線，開城首日訂單即過萬。去年1月，滴滴貨運也完成了高達15億美元的A輪融資，投資方為Temasek淡馬錫、中信産業基金和IDG資本，還有隐山資本、碧桂園創投、鼎珮集團旗下的鼎珮投資VMS、雲鋒基金以及中關村龍門基金等參與投資。

2020年底，滿幫也已宣布進入同城貨運市場。其早前收購了同城貨運領域的省省回頭車，最終以新品牌運滿滿開展同城貨運業務。作為國内數字貨運第一股，滿幫已于去年6月登陸紐交所，并正在籌劃二次在港上市，預計集資約10億美元。

至此，同城物流的前三把交椅重新排位，分别為貨拉拉、滴滴貨運和快狗打車。面對來勢洶洶的對手，率先登陸二級市場對快狗打車而言至關重要。

兩位湖南老鄉：

姚勁波第一輪投了1億美金

一路走來，快狗打車也集結了一支投資人隊伍。

據投資界不完全統計，快狗打車至今已至少完成4輪融資，當中不乏58同城、華新投資、阿裡巴巴、菜鳥網絡、中俄投資基金、前海母基金、交銀國際、奇瑞汽車等身影。

2018年，58速運更名為前一個月，完成了一輪2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。談及此次投資，華新投資CEO，創始合夥人趙福曾表示，萬億規模的短途貨運市場需求巨大，但供應非常分散，傳統模式效率低、服務質量差，而移動互聯網的應用使得短途貨運環節效率得到顯著提升。

去年7月，快狗打車又宣布完成近億元美金新一輪融資，由交銀國際聯合數碼港投資創業基金(CMF)共同領投。

回顧快狗打車的曆程，在陳小華之外，還有一位關鍵人物——58同城創始人姚勁波。

股權架構顯示，姚勁波和陳小華為公司實控人，58同城、Nihao China Corporation及 Trumpway Limited共同持有58 Daojia約77.5%的投票權。

姚勁波與陳小華同為湖南老鄉，年長幾歲，同樣也是大學畢業之後就投身互聯網創業。早在2000年，姚勁波就創辦了創辦國内域名交易網站易域網，并于同年九月被萬網收購。此後，姚勁波從萬網的産品部經理一路做到了營銷副總裁。

在萬網度過了五年時間後，姚勁波決定再次創業，在2005年創立了分類信息網站58同城，也為日後結識陳小華埋下了伏筆。2007年，此時的58同城已經是行業第一，但姚勁波卻發現趕集網居然迎頭趕上。經過多方打聽，他了解到趕集網來了一位SEO大神，也就是陳小華。

這樣的牛人，姚勁波自然不願錯過。在2016年9月的一次直播中，姚勁波曾透露，當初為了将陳小華招攬到旗下，他以湖南老鄉的借口請陳小華吃飯，不斷地打電話約出來面聊，但均被拒絕。甚至到最後，陳小華直接将姚勁波從手機上拉黑。無奈之下，姚勁波竟然直接跑到趕集網的辦公大樓下，面對這樣的執着和誠意，陳小華最終還是被打動了。

兩人的第一次見面是在一個咖啡廳裡。坊間流傳一個細節：當時姚勁波拿了兩萬塊直接塞給了陳小華，作為定金。陳小華事後回憶，當時姚勁波說得最打動人的一句話：“對不起别人沒那麼重要，最重要的是要對得起自己，你覺得跟誰幹最有可能成。”

最終，陳小華幫助58同城穩坐行業第一，姚勁波則帶着他登上了納斯達克的敲鐘舞台。但令姚勁波沒想到的是，陳小華随後提出辭職，要去做到家服務。

面對創業夥伴的雄心壯志，姚勁波選擇的是支持到底，他同意陳小華獨立創業的申請，并甩給陳小華1億美元啟動資金，成為58到家的天使投資人。此後，58同城又在天鵝到家、快狗打車的後續融資中持續加碼，姚勁波也一直用實際行動支持着這位湖南小老弟。

陳小華與姚勁波的故事，隻是湖南籍互聯網創業者的一抹縮影。

騰訊曾李青、微信張小龍、快手宿華、陌陌唐岩、映客奉佑生……一衆在中國互聯網界耳熟能詳的名字，皆來自于湖南。湖南人曆來“恰得苦、霸得蠻、耐得煩”，彙聚締造了中國互聯網史上一支赫赫有名的湘軍。

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