近日，市政府聯合國鐵集團正式批複《北京市域（郊）鐵路功能布局規劃（2020年—2035年）》（以下簡稱《布局規劃》），這份規劃将引領北京城市空間布局優化重組，促進跨界城市組團快速通勤和旅遊溝通。

城市副中心成網絡構建核心

圍繞中心城區30公裡圈層實現45分鐘通勤，圍繞中心城區、城市副中心70公裡圈層構建1小時交通圈。力争規劃期市域（郊）鐵路客運量達到北京市軌道交通客運量的5%。通勤線路規劃期高峰時段具備每小時開行6至8對的條件，力争重要方向具備每小時開行10對以上的條件。

劃分通勤走廊和旅遊走廊

北京市現已開通運營4條市域（郊）鐵路，市域内運營總裡程約365公裡，已開通運營24座車站。

按照“利舊優先、四網融合、廊道集約、多點錨固”的方案，《布局規劃》規劃12條線路，分為14個規劃項目，共874公裡，其中通勤線路共9條（段），總長約627公裡；旅遊線路5條線（段），247公裡。

近期重點推動城市副中心線、東北環線、新城聯絡線及市域（郊）通密線、京門線、京包線、門大線、京原線約526公裡共計8個項目的前期研究，包括5條通勤線路和3條旅遊線路。

規劃中平均旅行速度在60公裡/小時以上的副中心線提供通勤服務，通勤線路提供早晚高峰時段公交化服務。

這個新規劃透露3大信息：

1、S6旅行速度要達到60公裡以上，意味着運行速度要達到100公裡以上，相當于地鐵平谷線、地鐵6号線的速度！

2、高峰時段每小時開行6至8對。

3、S6線的建設優先級别很高，跟副中心線西延、東北環線一個級别，很可能再1-2年内開工！

講真，包括通州君在内的很多人，壓根都沒有想到該線路能進入第三期規劃，一直以為這條線是有生之年系列。

第一次見到S6線線路圖的時候，是在市面銷售的通州城區全域地圖，5塊錢一張，而北京市地圖才1元。

那已經至少是近20年前的2003、2004年了。那時候的S6線是走新北京東站的，新北京東站就是通州站。而現在，新北京東站已經選在了潞城鎮楊坨村，還改名叫副中心站。

在通州區的十四五規劃裡，未明确有S6線的身影，隻有城際鐵路聯絡線。

現在S6（新城聯絡線）走向已經披露了——

在亦莊火車站以北，S6走的是城際聯絡線的路徑，在亦莊火車站以南，走的是S6的走向，相當于是兩條線路的結合版。

城際聯絡線主線 支線，即S6新城聯絡線一期

也意味着，城際聯絡線二期、一期已成為通武廊城際鐵路的一部分了（武清、廊坊、通州）。

S6線（新城聯絡線）一期：全長64.4公裡，設車站9座

早前披露為：T3航站樓、徐辛莊站、副中心站、花莊站、亦莊東站、馬駒橋站、開發區西站、瀛海站、磁各莊站。

2022年北京市“3個100”市重點工程，将S6列為新建項目。不過，目前看來是沒有開工，還得繼續努力啊！

1、徐辛莊站

規劃中。從上圖可以看出，徐辛莊站的站位在六環以裡，京承鐵路和徐尹路的夾角處。

2、北京副中心站

在建，2024年建成。這個就不用再多說了，目前，副中心站規模擴大了不少，僅次于北京西、北京站、北京南站，為8台16線，在北京穩坐第4把交椅。

其中城際鐵路聯絡線為4台8線，在此具有始發終到功能。從下圖中，北京副中心站，除了有城際聯絡線，還有京唐城際、京秦鐵路，還多出一股，猜測可能是通往三河、平谷、薊縣、遵化、秦皇島的京秦二城際，畢竟平谷緻力于打造北京副中心的後花園。

假使如此，北京副中心站的規模還得擴大，哈哈哈，真是喜聞樂見。

3、施園站（花莊站）

已啟用。妥妥的三站換乘站，除了城際鐵路聯絡線，還有地鐵7号線、地鐵八通線南延，都在此設站，真是人生赢家啊。

4、亦莊東站

規劃中。這個站是異軍突起的一站，之前，大家都認為此站應該為亦莊火車站、地鐵亦莊站，結果跑到了六環邊上了。

5、馬駒橋站

規劃中的馬駒橋站到底在哪裡呢？

近日，這個謎團被解開了！6010地塊要預留馬駒橋站！

來源：公開資料

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!