得益于芯片供給的持續改善，近期市場上的新車供應逐漸恢複，同時又有廣州車展和新車上市等有利因素，不過因各家車企之間恢複程度不同，導緻部分暢銷車型仍存在緊缺，再加上11月下旬國内部分省市的疫情再次出現反複，對進店量産生較大的影響，因此11月國内汽車終端市場雖略有回暖，但總體而言走勢依舊不強。

根據乘聯會發布的最新數據，11月國産狹義乘用車零售銷量已回升至181.6萬輛，環比增加10.2萬輛，可與去年同期208.1萬輛相比仍下跌12.7%。且與2015年至2019年的同期數據相比，這一表現仍遠遠低于期間的最低值，即2019年的192.6萬輛。

在長達半年的負增長之後，今年前11個月的累計同比增幅也收窄至6.1%，并且由于去年12月的銷量高達228.9萬輛，是以12月車市還将繼續走跌，這也意味着今年全年的增幅将隻收于5%左右。

同時，從銷量層面來看，今年前11個月的總銷量僅為1804.1萬輛，與2000萬輛還相差195.9萬輛，考慮到目前市場需求恢複相對緩慢，12月大概率無法達到這一數字，因而今年國産狹義乘用車市場或将再次以不足2000萬輛畫上句點。

吉利汽車首次榮獲亞軍

而在這樣的市場中，新能源車繼續體現出強大的爆發力，與傳統燃油車走勢形成巨大的反差，11月其零售銷量創下37.8萬輛的曆史最高紀錄，同比增長122.3%。這也使得11月新能源在國産乘用車市場中的滲透率突破新的門檻，達到20.8%。

連續數月穩定在較高水平後，今年前11個月新能源的總銷量已經達到251.4萬輛，随着12月國内市場的持續回升，屆時新能源的銷量還會繼續走高至40萬輛以上，是以今年新能源的零售總銷量至少将達到290萬輛以上。

當前提到新能源，比亞迪就成為繞不過去的話題，依靠發布的刀片電池和DM-i混動系統，以及國内新能源市場的東風，今年6月以來其銷量已連續數月不斷刷新自身新高，尤其是剛剛過去的11月更是達到9.7萬輛。

憑借着這一表現，比亞迪獲得了其在零售市場中最好名次第5，同時也以首次較大的優勢将長城汽車和長安汽車甩在身後，直接坐上自主車企的第二把交椅。

當然，除了比亞迪，自主陣營中的吉利汽車、奇瑞汽車和廣汽傳祺也值得一提。

仰仗着自身強大的供應鍊體系，集團的芯片供應已得到較大的改善，再加上旗下中國星系列和領克品牌在市場中受到廣大消費者的青睐，因此11月吉利汽車的銷量達到12.3萬輛。這讓吉利汽車以近萬輛的優勢超過上汽大衆，成為11月車企榜單的亞軍，這也是其曆史上首次獲此殊榮。

和比亞迪一樣，随着旗下新能源銷量的走高，奇瑞汽車的銷量也迅速攀升，11月全新車型QQ冰淇淋的到來更是讓其如虎添翼，直接提供4,289輛的新增量，再加上瑞虎7和瑞虎8等暢銷車型的支撐，讓當月集團的總銷量達到今年内的新高6.8萬輛。

至于廣汽傳祺更是創下了2019年以來的新高，而且還以此首次出現在車企銷量前15名中，不過與比亞迪和奇瑞不同，其更多依靠的還是GS4、影豹、M8和M6等傳統燃油車的發力。這也反映出，盡管目前新能源市場來勢洶洶，搶占了部分市場，但在一定時間内傳統燃油車仍是國内車市的主力。

軒逸奪回轎車冠軍寶座

這一點在轎車和SUV市場的熱門車型名單中也能得到證實。

在11月的轎車榜單中，縱然銷量僅剩去年同期的三分之二，但日産軒逸還是奪回了該細分市場的榜首之位。而且根據近期的走勢，軒逸還在以較為緩慢的速度逐漸從缺芯中恢複，12月應該還能繼續走高。

反倒是長期霸占新能源市場冠軍頭銜的五菱宏光MINI，在10月首次奪得轎車市場第一的寶座之後，銷量從4.8萬輛回落至4.0萬輛，而這極有可能是因為其所處的A00/A0級純電市場的競争對手越來越多，導緻市場份額被瓜分，比如上文中提及的奇瑞QQ冰淇淋，同屬于五菱品牌的全新微型電動車Nano也于11月中旬上市。

與五菱宏光MINI一樣，作為國内轎車市場另一個領頭羊的大衆朗逸銷量也出現環比減少，這讓人不禁懷疑12月其是否就将被身後的比亞迪秦取而代之。

或許，早已有細心的讀者發現，此前曾連續三個月上榜的比亞迪秦Plus DM-i沒再出現在榜單中。而這并不是因為其銷量驟降，而是以另一種形式參與到榜單中——11月乘聯會将秦家族整合為一個車型。

而在秦Plus DM-i的加持之下，11月秦家族的銷量已達到3.0萬輛，僅比朗逸少2,000餘輛。這表示，隻要12月秦家族的銷量繼續增加，或許就能跻身轎車市場前三甲。從總銷量來看，秦家族已以16.2萬輛的成績首次出現在累計銷量榜中，位列第12名。

與此同時，由于芯片供應的迅速恢複，合資轎車們的銷量也在不斷恢複，比如豐田旗下卡羅拉和凱美瑞的銷量也又一次回升至2萬輛以上，後者還成為轎車前十榜單中另一款同比為正的車型，本田的雅閣和思域也再度超過2萬輛。此外，作為自主中級車标杆之一的吉利帝豪，也終于又一次迎來單月銷量突破2萬輛。

理想One首度現身熱門SUV榜單

再從SUV市場來看，連續數月處于較為低迷狀态的哈弗H6亦再度站上關口3萬輛的關口，但可惜的是其同比跌幅依舊達到44.4%，而緊随其後的比亞迪宋也追加至2.5萬輛，兩者之間的差距依舊隻維持在5,000輛左右。

如此看來，曾經的王者——哈弗H6似乎再也無法回到以前的巅峰時期。

的确，近年來随着越來越多新産品的湧入，國内SUV市場的競争日益激烈，哈弗H6在市場中的份額逐漸被蠶食，甚至其中不少份額是被自家兄弟車型搶走的，今年内僅哈弗品牌就推出了哈弗初戀、大狗和赤兔三款全新車型。因此，哈弗H6無法再度達到月銷5、6萬輛的水平也在情理之中。

又一次沖至SUV市場前三甲的特斯拉Model Y則可以同時證明SUV競争的白熱化和新能源市場的走強。畢竟，一年前它還未涉足中國市場，而如今其不但已連續數月出現在單月榜單中，并且還以12.9萬輛擠進SUV市場總榜單的前15名之中。

而11月來自長安的CS75雖因不敵Model Y被擠至第4，但依仗着26.0萬輛總銷量，它絕對能守住SUV年度亞軍之位。

其實，11月SUV的暢銷車型榜單中最讓人驚歎的還是，紅旗HS5的又一次上榜，以及理想One的首次現身。

今年8月紅旗HS5曾以此前的最高紀錄1.3萬輛首度出現在該榜單中，時隔兩個月之後其不僅再次上榜，并且還将自身的新高提升至1.5萬輛。至于理想One，作為11月熱門SUV市場中另一款新能源車，其的上榜也是新能源市場蓬勃發展的最好證明。

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