美國當地時間7月12日，本田發布了全新第六代CR-V。盡管2016年秋季發布的現款CR-V正值當打之年，絲毫未顯疲态，無論是全球範圍還是中國市場，都堪稱本田旗下的銷量擔當，常年霸占各大區域市場SUV月銷量榜單TOP10位置。不過，在歐美市場本田面臨更經濟實惠的韓系品牌的強大攻勢，而在中國市場，随着中國汽車工業的崛起，自主品牌車型加速更新換代，在技術上與合資品牌之間的差距日益拉近，甚至在新能源、智能網聯等方面出現了趕超的趨勢。而CR-V在本田車型陣營中的地位至關重要，不容有失，出于保持市場競争力和消費者新鮮度的需求，現款車型已經到了亟待更新的産品生命周期尾聲。

外觀、内飾方面，新一代CR-V的造型對于關注本田的中國網友來說已經沒有什麼懸念，因為國産版車型申報圖早在數月前就登上工信部網站大白于天下，這也意味着正式發布之後不久，國産車型将很快出現在中國消費者面前。

在塑造全新一代CR-V的外觀時，本田的設計師顯然從Ridgeline和Passport TrailSport兩款車型中汲取了靈感，整體風格更加穩健，細節方面簡潔精緻，不再追求标新立異的花俏元素。采用更加平直和銳利的大燈造型和腰線，并将車身寬度增加了10mm，長度增加了68.58mm，軸距則增加了40.6mm，車内空間得以明顯改善。一個明顯的變化是重新定位了 A 柱傾角，并将後視鏡從A柱轉移到了車門。

與上一代本田車型略顯浮誇的前衛風格不同，新一代CR-V似乎是修心養性看破紅塵，在整體線條上變得平和中庸了不少，盡管大燈和進氣格栅更為硬朗，但總體而言，對以往激進的設計元素做到了“斷舍離”，以符合大多數人的審美為第一訴求。

新一代CR-V的車頭部分，豎直的六邊形進氣格栅和細長銳利的LED大燈融為一體，化繁為簡的熏黑底色大燈和中網看起來頗具運動氣息。保險杠下進氣口呈梯形網狀結構，兩側配有鍍鉻裝飾的進氣口造型。直線條組合出的效果依然營造出立體感，并将視覺焦點引向位于中網的品牌LOGO。

車身側面更是平淡如水，整體輪廓幹淨利落，車頂線條平直，保證了充裕的後排乘客頭部、腿部空間以及儲物空間，較高的腰線從車頭大燈處一直貫穿至車尾燈，除此之外别無多餘的線條和設計元素。值得注意的是，坊間有消息稱國産換代CR-V将提供七座版，盡管這次發布的北美版隻有五座車型，但從新車為空間最大化服務的外觀設計和加長的軸距來看，七座版并非空穴來風。

新車尾部設計厚重，尾燈盡管延續了CR-V的傳統縱向排布，但L形轉折多少有點神似沃爾沃XC60。保險杠采用大面積的黑色包圍，為車輛帶來些許跨界元素。依據動力系統的差異，排氣管造型采用兩種不同形式，一種為隐藏式設計，另一種為雙邊共兩出鍍鉻排氣管，與車頭的鍍鉻進氣口形成呼應。

至于内飾，則與剛剛完成換代上市的第11代思域如出一轍，采用相同的中控台布局，幹淨整潔，具有獨特的金屬格栅狀空調出風口。大量采用軟性材質和金屬效果點綴，令整體氛圍的高級感比現款車型顯著提升。高配版本還提供 12 揚聲器 Bose 高級音響系統。本田為新車配備了7英寸液晶屏與機械組合儀表，中低配車型配備7英寸觸摸顯示屏，高配版本則采用 9 英寸觸摸顯示屏，支持無線Apple CarPlay 和 Android Auto，以及15W智能手機無線充電。HondaCONNECT車機系統進入中國後也将作出本土化适配，以實現語音控制車輛部分功能，還能實現語義識别、方言識别、甚至可以通過AI語音功能實現搜索興趣點、智能推薦以及信息查詢等服務。此外還擁有支付、App遠程控制、數字鑰匙、OTA升級等國内流行的功能。與自主品牌動辄雙12英寸大聯屏相比，新一代CR-V的屏幕尺寸似乎有些不合時宜，音量和空調控制區域依然保留了既精美又實用的物理按鍵和旋鈕。雖然本田并未像馬自達那樣公開唾棄大屏幕和觸控操作，但行動上顯然也是有所保留。但換擋機構過于返璞歸真，采用了傳統機械式換檔杆，就略顯有些掉價。

本田作為空間管理大師，在車内駕乘和儲物空間優化方面毋庸置疑。軸距增加後，新一代CR-V的後排腿部空間更加奢侈，也為增加第三排座椅提供了條件。後備箱空間約為745升，放倒後排座椅靠背可拓展至約2166升，放置嬰兒車等大件物品毫無壓力，妥妥的奶爸車。

總體而言，CR-V在設計上為了迎合更多消費者的口味而變得中規中矩，也許會令部分人産生“泯然衆人矣”的觀感，但必須承認，新造型也沒有什麼特别的槽點，非常耐看，“脫離了低級趣味”，與新潮的設計相比更經得起時間的考驗。并且，一款民用工業産品并不能作為純粹的藝術品來要求，畢竟對于企業來說銷量和利潤才是王道。

動力方面，本田為燃油版車型提供升級的1.5升渦輪增壓四缸發動機，輸出功率為190 hp，與該機型匹配的是 CVT變速箱。官方表示渦輪系統有所改進，擴大了引擎輸出峰值區，同時CVT變速箱的編程也全面優化，多種措施使這套動力系統得以在更寬的轉速範圍内保持峰值功率，以及顯著降低運轉震動和噪音。

混動車型也配備了新的第4代雙電機混合動力系統，由改進型2.0 升阿特金森循環四缸發動機與一對電動機組成。綜合輸出功率為 204 hp，還首次提供高達1000公斤的牽引能力，對于喜歡拖挂小型房車自駕遊的用戶而言是個加分項。

至于當前消費者非常關注的安全和智能駕駛輔助方面，本田并不冒進，适可而止地提供了帶有新的90度廣角攝像頭和 120 度毫米波雷達的本田Sensing安全傳感套件，主要功能包括交通擁堵輔助、帶交通标志識别的低速制動控制、帶低速跟随的自适應巡航控制、車道保持輔助和盲點監控等。此外，新車還首次提供坡道緩降功能。

全新第六代本田CR-V将于今年夏天在北美市場正式推出，預計中國市場也将很快跟進。如今的緊湊型SUV市場環境與CR-V最初進入中國時大相徑庭，已經進入了群雄并起的混戰時代。合資大廠的金字招牌不再包治百病，消費者的要求也更加苛刻，稍有不慎，即使是曾經的明星車型也可能折戟沉沙。内外設計更加“佛系”的新一代CR-V能否再續輝煌，我們拭目以待。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!