車東西（公衆号：chedongxi）文 | 曉寒

車東西8月8日消息，新造車公司前途汽車今日在其蘇州生産基地舉行發布會，正式宣布旗下首款車型，電動高性能跑車前途K50上市，補貼後全國統一售價68.68萬。即使各地補貼标準不同，前途汽車也按照這一價格銷售。

▲K50上市活動現場

與此同時，前途汽車還為在今年8月8日—12月31日個人購車的用戶提供終身免費質保、終身無條件免流量、終身免費道路救援、終身免費基礎保養這四大免費項目。

前途汽車為汽車設計公司長城華冠旗下新造車公司，其自2014年起就在每年國内最重要的北京/上海車展展出這款電動跑車。而如果從K50的前身——長城華冠2008年展出的天蠍概念車算起，K50已經有了10年的曆史，可謂是前途汽車10年磨一劍的産品。

▲K50此前亮相上海車展

在投入了這麼多的時間、資金與經曆後，K50的上市對于前途汽車與母公司長城華冠來說自然也是一個裡程碑意義的大事。

在上市當日，前途汽車不僅邀請大批媒體和嘉賓奔赴蘇州生産基地參與見證，同時為其正式上市舉行了一系列配套活動，包括生産車間參觀、前途K50電動汽車邀請賽、輕量化/底盤操控/三電/設計技術講座等。

▲前途汽車蘇州工廠内景

▲前途K50杯電動跑車邀請賽

與其他新造車公司不同，前途汽車的首款産品選擇了相對小衆的高性能跑車方向而非主流的SUV車型。

第一眼看到K50，比較低趴的外形、超過2米的車款，以及與邁凱倫、奧迪R8和布加迪等超級跑車相似的設計風格，都讓你過目不忘，覺得其非常炫酷。

沒錯，這就是跑車的功效。

K50的長寬高為4634mm、2069mm、1253mm，軸距2650mm，最小離地間歇103mm，說直白點就是又扁又寬，并且趴在地上，很有超跑範兒。

進入車内首先映入眼簾的是一個15.6英寸的大尺寸中控屏幕，傳統的儀表也被一個10英寸的矩形液晶屏幕所取代，很有科技感。

作為一款定位較高端的跑車，K50在用料上也并不含糊，采用了Alcantara翻毛皮、真皮、金屬飾闆等多種高級材料，镂空式的垂直屏幕與香蕉狀的檔杆也讓其設計感更加豐富。

前途汽車在K50前後軸上安裝了一個永磁同步電機，綜合功率280kW（約合380馬力）、最大扭矩580牛米。而如果開啟BOOST模式，綜合功率則能達到320kW（約合435馬力）、最大扭矩也升級到了680牛米。

與雙電機組相匹配的是78.84kWh的锂電池組，采用液态加熱/冷卻系統，工作溫度在零下30至55度。前途K50官方公布的0—100公裡/小時加速時間小于等于4.6秒，NEDC續航大于等于380公裡。

為了達到跑車的操控性要求，前途汽車在車身輕量化與底盤方面也下來不少功夫。

輕量化部分，K50采用了全鋁合金框架式車身，其白車身重量為234kg，并且全車29個覆蓋件使用了碳纖維複合材料（總重46.7kg）代替傳統鋼制或鋁合金材料進一步減重。

與此同時，這台跑車的輪圈、懸架、儀表闆橫梁和座椅骨架在采用鋁合金、鋁鎂合金等強量化材料之外，還應用了鍛造、空心化、壓鑄一次成型等工藝來進一步減重。最終，K50的體重被控制在2噸以内——1960kg。

懸挂部分，前途汽車為K50配備的是像蘭博基尼Huracan這些超跑搭載的前後雙叉臂懸挂，配合着前235/35 R19和後265/35/R19的倍耐力P0輪胎，以及前345mm、後365mm的Brembo四活塞卡鉗和打孔劃線通風碟。

▲K50底盤解析

在刹車、輪胎、懸挂都向超跑看齊後，前途又找來英國的車輛工程咨詢公司米拉與之一起對底盤上的彈簧、減震器、緩沖塊、穩定杆、控制臂襯套、轉向節及轉向拉杆等涉及行駛的關鍵部件進行了大量的深入調校。

車東西此前也受邀赴北京密雲機場試駕了K50，整體感受符合跑車的定位。加速階段，電動車巨大的扭矩能夠快速推着車輛前進，K50的轉向手感較為精準，同時又能夠根據速度調節轉向力度，兼顧家用與激烈駕駛兩種場景。

操控部分，得益于前後雙叉臂懸挂與倍耐力P0輪胎、Brembo制動系統等運動化配置，K50面對賽道和激烈駕駛場景也同樣收放自如，車輛循迹性強，制動加速反應靈敏，不過1.9噸的車重也确實讓車輛的靈活性有了一定的損失。

前途汽車：曆時10年打造出K50

與其他新造車公司相比，前途汽車其實并不算太“新”。

該公司的聯合創始人/董事長陸群1990年從清華大學畢業後就進入了我國第一家合資汽車公司北京吉普（該公司由當時的戴姆勒克萊斯勒集團與北汽集團合資而成），并在那裡與前途汽車總裁王克堅結下了深厚的友誼。

▲陸群

由于兩人工作積極認真，陸群逐漸從發動機試驗工程師做到了産品工程部經理，而王克堅也先後擔任了産品工程部經理與銷售市場部副總經理等管理職位。

2003年，在吉普工作了十幾年後，陸群、王克堅等人與北京吉普内一些希望自主做設計的一批設計師正式離職創立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司。

成立沒多久，長城華冠就引入了長豐集團（獵豹汽車的母公司）的5100萬元投資，為一些自主/合資汽車品牌提供整車設計與開發業務，并參與了國家載人航天宇航員系統以及軍用車輛的設計開發工作。

2015年9月，長城華冠挂牌新三闆。

由于長城華冠一直處于汽車産業鍊的頂端——設計開發部分，其對于汽車産品的發展動向有着更深入的認識。2010年，長城華冠成立了電動汽車技術部，我國也開始實行新能源汽車的補貼政策。

随後，長城華冠接受了其股東長豐集團CP2D電動車研發項目、順利完成了北京科委的電動汽車研發課題，并在2012年到2013年期間又先後承接了薩博93電動版的兩個改制項目。

得益于在電動汽車領域的這些積累，長城華冠也開啟了自主電動汽車的研發工作。

2012年北京車展期間，長城華冠展出了一輛名為“天蠍”的純電動跑車和一輛名為“天質”的純電動微型車。事實上，這輛天蠍已經是3.0的版本，其1.0版（汽油車版）最先于2008年的北京車展首次亮相，并伴随着長城華冠對電動汽車的重視而發展成了電動版。

▲天蠍3.0

由1.0版本算起，K50已經有了10年研發曆史。

該款天蠍概念車采用了交流感應電機，0-100公裡加速12秒，最高車速170km/h，最大續航裡程150公裡。2014年，在這輛3.0天蠍的基礎上，長城華冠又将其發展成了K50，并在随後的北京/上海車展中不斷的亮相。

2015年，長城華冠在原有前途電動汽車技術部的基礎上，正式成立了子公司前途汽車。2016年起，前途汽車又陸續拿到新能源車生産資質和産品目錄，在蘇州興建了生産基地，并最終在2018年完成産品的下線與上市，可謂10年磨一劍。

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