國慶期間陪朋友去買車，作為家庭的第二台車，他想買一輛25萬左右的純電動SUV，要求是外觀好看、耐用可靠、乘坐舒适、最好還是主流品牌的。他本來看中的是大衆ID.4兩驅頂配，我建議他也看看東風日産ARIYA艾睿雅，但他首先的反應是：這車有點貴啊！兩驅頂配要28萬多了，超了預算3萬多，再加3萬的話都可以買特斯拉MODEL Y了……

現在主流合資車廠要賣一台電動車，真的是太不容易了，除了有新勢力在前面賠本賺吆喝之外，還有一個ALL IN純電的大衆ID車系攔在前面。

我想起在ARIYA發布會的現場，當27.28-34.28萬元的指導價公布以後，我邊上的一位媒體說太貴了，因為同配置的車比大衆的ID.4要貴很多。例如同樣是兩驅頂配版，ARIYA長續航頂配版的價格是28.48萬元，而大衆ID.4兩驅長續航頂配版的價格隻要25.13萬元。

但我覺得他是沒有仔細看同時公布的銷售政策，現在買ARIYA兩驅或四驅，起步價格就可以免費升級到頂配，例如買27.28萬元的長續航版，實際給你的是長續航頂配版，還有額外購車補貼2萬元。這樣兩驅頂配折合下來價格隻要25.28萬，這個價格并沒有比ID.4兩驅頂配25.13萬貴多少。并且ARIYA的電池容量、續航裡程、動力都比ID.4要好，27.28萬的車到手隻要25.28萬，這樣，是不是還有些占了便宜的感覺？

這樣一說，我朋友也覺得價格不算貴了，去到經銷店，雖然看ARIYA的人不是太多，但銷售還挺熱情的，聽銷售說果然現在下單25.28萬就可以買兩驅頂配，并且還有三電和整車終身質保與2000度公共充電樁免費充電權益送，我朋友就開始興緻勃勃地看車了。

說實話ARIYA的顔值還是挺高的，外觀設計漂亮就不說了，内部的設計也很人性化，并且還有很多巧心思，好多地方還挺有格調的。例如格栅狀的氛圍燈、BOSE音響、木紋輕隐觸控面闆、可以用來喝茶的隐藏式電動中央儲物盒等等，很對我朋友精緻生活的胃口。

内飾設計中銷售特别推介的，是可前後移動的流雲電控中央扶手箱，這個扶手箱前後可以移動約10厘米，感覺還是挺炫的。我問銷售：“這個功能有什麼用？”銷售想了一下說：“如果停車位不夠駕駛員位置開不了門的話，可以很方便的從副駕駛那邊出門。”我朋友：“哇哦！”

作為一台純電動車，我朋友也關注純電的續航裡程，ARIYA标配90kWh電池，CLTC工況續航裡程兩驅車型623km、四驅車型為533~559km，可以滿足日常通勤及短途出行需求。

ARIYA的電量在市面上的純電動車中已經算多的了，但我認為相對于電量的多少，其實電池的安全更為重要，而這一方面，日産是具有技術優勢的。

日産并沒有承諾電池不冒煙、不起火，它隻描述了一個事實：作為一家有25年研發制造锂電池的車廠，日産1996年就首先把圓柱形锂離子電池搭載在電動車上——比特斯拉要早12年；搭載锂電池的日産聆風（LEAF）是全球首款量産純電動轎車；2010年迄今聆風銷售了超過65萬輛，累計行駛裡程超過210億公裡，沒有發生一起因為锂電池引發的重大事故。我覺得用這些事實說話比什麼承諾都讓人信服。

官方的介紹是電池具備五重安全電池保護，軟體包裝三元锂電芯采用先進的電池全自動生産線整裝，采用層疊結構模塊，搭配先進的電池铠甲保護，通過極限電池安全測試，并預留了充足的潰縮空間，這才創造了百億公裡0重大電池事故的滿分答卷。

其實說簡單點，日産的秘訣就是：強掌控——電池的設計、研發和制造都自己動手，每一步都嚴格規範；不激進——甯願電池包面積大一點也不追求能量密度最高；強結構——底盤電池區域增加三道強化橫梁，并充分預留碰撞緩沖空間。

電池的完全自定義同時也帶來空間上的好處，雖然ARIYA的電池包較大，但是它做到了薄型化，再通過空調等部件的薄型化與短前後懸的設計，ARIYA完美地傳承了日産造車以人為核心的舒适基因，不僅實現了更長的室内有效空間，而且純平地闆的使用讓二排的乘坐更為舒适，将“移動大沙發”的标簽從燃油時代延續到了電驅時代。

雖然在市場上主流品牌産品中ARIYA的長度并不占優，但是其有效室内長度卻是最好的，因此坐進ARIYA乘員艙内會感覺到更為寬敞舒适，再加上日産柔軟舒适的“零重力”真皮座椅與新穎、前沿的内飾設計，整個空間顯得非常溫馨。也充分展現出東風日産作為一個傳統大廠的制造底蘊和體系能力。

另外一個體現技術實力的是本次ARIYA使用的電機。以前大家都說做純電動車是沒有技術門檻的，看那些跨界的新勢力都能造電動車就知道了。

确實，電動車發展了100多年，電池和電機的技術都已經非常成熟，甚至完全可以扔給第三方去做配套，例如電機無非就是永磁同步和交流異步兩種電機，大家的效率都差不了太多。這種局面已經維持了很長的時間，甚至數十年沒有突破。但有75年電動車制造曆史的“技術日産”當然不會滿足于此，在ARIYA身上，搭載了日産全新研發的“電勵磁同步電機”，這種電機結合了永磁同步和交流異步兩種電機的優點，是當前最先進的電機之一。

如果做一個大概比喻的話，永磁同步電機就像是小排量自然吸氣發動機，低中速運轉能耗低，動力表現也不錯，但是在高速工況下就會加速性能變差，也就是高溫退磁和失速，能耗變高。而交流異步電機更像是渦輪增壓發動機，性能輸出在高轉速下還能夠延續，不過相對來說能耗較高。

而電勵磁同步電機相當于永磁同步電機 交流異步電機的結合體，既有中低速時永磁同步電機的高效率，在高轉速時又有異步電機的加速能力。當然，相對能耗也位于永磁同步和交流異步電機之間，算是取得了動力和能耗的平衡。目前，除了ARIYA，寶馬的新一代電動車i4、iX3等也采用了電勵磁同步電機。

由于經銷店試駕車還沒到，所以沒有店頭試駕。但是以我之前的試駕體驗來看，ARIYA單電機版本具有178kW/300Nm的動力性能，加速、爬坡能力超越采用永磁電機的同級對手，哪怕是高速120km/h以上仍有超強加速能力。并且電勵磁同步電機在運行時還沒有一般永磁電機那種明顯的電磁噪聲，在低速的時候顯得整車具有非常好的NVH靜音性能。

說到駕駛，就不得不提ARIYA雙電機版本的e-4ORCE雪狐電四驅系統，這套系統融入了日産多年以來在運動領域的技術成就，例如GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日産Patrol的智能4X4系統的開發經驗, 對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理，帶來靈活的操控性能。

不過在駕乘上最吸引我朋友的卻是它又快又穩的電機控制。大家知道，電機由于扭力大，動能回收強，行駛中帶來的俯仰與俯沖更為明顯，因此很多人坐電動車會暈車。但ARIYA電機實現了1/10000秒超高精度控制，極快的響應速度和絲滑平順的駕乘體驗，明顯減少了市區中停停走走帶來的暈車等不适感，這一點讓我朋友大為滿意。

最後促使我朋友下定ARIYA的理由讓我有點無語，隻見他在車上搗鼓了半天車機系統後就雙眼放光下來說：“這車智能系統比其它主流品牌的好用太多了！語音識别靈敏，控制的東西很多，高德AR導航很好用，駕駛輔助一按就能用，沒什麼繁雜的操作，使用太省心了！我決定了就買它！”

朋友下定了5000元，選好顔色後這個月就能提車，這一點東風日産倒是比其它車廠強。

沒有像大衆那樣把寶都壓在純電動車上，我覺得日系車廠應該是很不習慣中國純電動車的市場價格的，要日系車廠賠本賺吆喝确實挺難的。

看ARIYA艾睿雅27.28萬元起的指導價格就知道，做這樣規格的一台電動車，究竟要怎樣才能不虧本。但是擅長做市場的東風日産很巧妙的在銷售政策上打了一些擦邊球，想辦法把主力的價格拉到了25萬區間，雖然很大概率上還是虧本的，但是它也很聰明的，免費升級權益隻維持到10月底，額外購車補貼隻維持到12月底，先看看市場的反應，再來決定下一步怎麼做。所以現在下定或許是個好時機。（文|鹿野）

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