最近，豐田系車型攤上大事兒了！

　　8月12日，網絡爆料廣東一輛豐田卡羅拉雙擎發生碰撞事故，車頭嚴重損毀，車内氣囊彈出，然而車門卻全部鎖死，無法打開。

　　從曝光的現場視頻可以看到，現場多名群衆參與救援，卻怎麼也無法拉開車門，即便使用棍子撬也撬不開。随之，車輛開始出現濃煙、明火。

　　萬幸，最終火勢被及時撲滅，車裡的人也被救了出來。

　　為這起救援事故增加難度的，顯然是車門鎖死無法打開。如果一開始就打開車門将車内人員救下，整個過程可能就沒有這麼驚心動魄了。

　　可能不少人還記得，這并非豐田系車型首次出現事故中無法打開車門的現象。也就是在大半個個月前，廣西出現了一例雷克薩斯LM碰撞事故。

　　當時，撞毀的車輛同樣是四門緊鎖，怎麼也無法打開。後來救援群衆通過破窗救下了前排兩位乘員，可惜後排一位乘客因腿部被卡，車輛火勢變得兇猛，無法救出，不幸遇難。

　　也是這例事故，讓人們震驚，200萬豪車竟然無法在事故中打開車門，談何安全！

　　而且，在雷克薩斯LM的官方手冊中，對車門解鎖的定義有兩種：

　　一是如果SRS氣囊展開，則所有車門都将解鎖；

　　二是如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。

　　至于撞擊力度和事故類型究竟如何分辨，官方并未給出相關說明。即便是對于雷克薩斯LM這起事故，官方也并未多做解釋，僅表示會配合調查。

　　時間線再往前推一點到今年3月份，一輛雷克薩斯ES與領克03 發生正面碰撞。兩車車頭嚴重受損，車内安全氣囊彈出，ES主副駕駛車門無法打開。救援群衆用工具撬車窗也未能成功，最終是消防員到場才成功破門。

　　這起事故中，車内人員等來了消防員，如果火勢過大，不給人預留時間等待消防員，又會釀成一起悲傷的慘劇。

　　另外，還有網友爆料，自己的父親于今年5月在西藏自駕遊發生單方面事故，乘坐的是豐田旗下的蘭德酷路澤(陸巡)。

　　事故車輛為最低配，售價在70萬左右，但車内隻有前排氣囊，事故發生後，出現了兩種不良後果：

　　一是車門打不開，最後砸窗才逃了出去；

　　二是後排座椅移位，安全帶卡死，且後排沒有安全氣囊，最終導緻後排乘客遇難。

　　說來說去，這些事故都與“車門打不開”有關。而在一起事故中，最怕的就是車門打不開，不僅導緻車内人員無法自救，還增加了外來救援的困難，一旦車輛起火，救援結果就會十分不理想。

　　也别提“PWR DOOR OFF”這樣的功能，在車内人員都被撞暈圈的情況下，誰還能去按這一按鈕。再者，為了乘客安全，很多車輛都有車輛碰撞後車門自動解鎖的功能。單獨設置一個開關，純屬多此一舉。

　　2015年1月1日發布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中明确規定，車輛在碰撞過程中車門應關閉，碰撞後不鎖止；C-NCAP管理規則（2021版）也有類似規定，對于帶有自動落鎖功能的車輛，碰撞後若車門落鎖功能未解除，将扣分。

　　這種情況在碰撞測試中，也是能測出一二的。此前某媒體就曾做過一起卡羅拉與速騰對撞測試，當時的卡羅拉也出現碰撞後車門無法自動解鎖的情況。

　　一次可以說是偶然，多次可就不是偶然，而是汽車設計缺陷了。目前，關于這一點，還沒有官方說法，希望豐田能對該功能進行詳盡的調查、改進，避免再有悲劇發生。

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