前兩期小百科推送後，後台有車友留言說想看馬自達323的曆史，今天我們就來講講這款在馬自達的發展曆史中，相當重要的車型之一：MAZDA Familia / 323。

Familia 是馬自達自1963年至2003年期間生産的一系列小型車或轎車，曆經九代的車型變革，于2003年被馬自達3代替。Familia 是日版車型的名稱，而在日本以外的相同車型多以 馬自達323 的名字出現在市場。

第一代（1963年-1968年）

60年代馬自達的主力産品已經從三輪車變為輕型卡車和小型車，同時開始了 Carol 與 Familia 的開發工作。

1963年10月，由意大利設計師喬吉·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計的雙門旅行車型上市。因為其後排座椅放倒時，有着超大的後備箱空間，所以獲得了“客、貨兩用車”的評價。

1964年4月，追加的四門車型也由喬吉·喬治亞羅設計，在海外市場以馬自達800之名銷售。

1965年11月，海外發售名為馬自達1000 Coupé的雙門轎車型。

第二代（1967年-1978年）

1967年11月，Familia 進行大改款，廢除A柱旁的三角窗，并以馬自達1000之名銷售到美國及其他國家。

1970年4月，第二代 Familia 進行了小改款，在日本地區改稱 Familia Presto，外銷版本則按發動機排量大小分别稱為馬自達1000與馬自達1300。

轎車版的 Familia 在1973年進行了換代，但旅行車與皮卡貨車型則繼續生産到了1978年。

第三代（1973年-1977年）

1973年9月，Familia 推出第三代車型，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。

在新西蘭、澳洲與其他亞太地區該車名為馬自達808，但在歐洲地區則改為馬自達818，據說是為了避開标緻汽車的命名原則。

1976年2月，為了滿足新頒布的汽車廢氣排放規定，Familia 改款更換了發動機，稱為Familia Presto 1300AP，該車型以馬自達Mizer之名外銷至美國地區。

第四代（1977年-1980年）

1977年1月，第四代 Familia 正式在日本發售。外觀設計迎合了當時歐洲流行的兩廂式掀背車，依舊采用前置後驅。

從這一代起，海外出售的同款車型才較為統一的使用馬自達323的名字，但在美國，由于這款車的廣告語是“great little car”，所以被稱為馬自達GLC。

1978年6月，旅行車型進行大改款，分為二門或四門兩種車型。為了再次應對廢氣排放标準，掀背車型也一并改良，同時加上前後保杆的橡膠護條、後視鏡改為方形、标志大型化等。

第五代（1980年-1985年）

1980年6月，馬自達發表第五代 Familia 。新款車型采用了新的平台，為馬自達第一款采用前置前驅的緊湊型轎車。在日本市場，高階車款XGI Turbo型的發動機則額外增加渦輪增壓裝置，這是 Familia 首次搭載渦輪增壓發動機。

内飾方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後放平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的配置可選購電動天窗。

此代車款既叫好又叫座，可謂名利雙收：除了榮獲1980年第一屆日本年度風雲車，還分别獲得美國與澳洲《Wheels Magazine》的1980年年度風雲車大獎；同時在日本市場成為馬自達的王牌車型，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田卡羅拉；而且在汽車賽事上也獲得了優異的成績，曾在WRC的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。

第六代（1985年-1994年）

1985年，馬自達 Familia 迎來又一次換代。延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀更加成熟，并且創造了許多的紀錄。

比如推出 Familia 車系第一次也是唯一的敞篷車型：

比如專為拉力賽開發的 Familia GT-A 是日本第一輛使用全時四驅以及後輪LSD限滑差速器的車型：

第六代車型的掀背車與轎車僅過了四年又進行了換代，而旅行車型則至1994年才停産。

第七代（1989年-1996年）

1989年2月，第七代 Familia 上市，車型分為三門和五門的掀背車與四門轎車，驅動方式繼續沿續上一代的前置前驅和全時四驅系統。

其中五門掀背車被稱為 Familia Astina，擁有較運動化的外觀及上翻式頭燈，在歐洲地區稱則名為323F。

同時馬自達為了參加WRC賽事，專門開發了Familia GT-X車型，使用1.8T發動機。Familia GT-X于WRC獲得1989年度N組賽車的“原廠組”冠軍，以及1991年度的車手冠軍。

1992年4月，馬自達發表升級的Familia GT-R，最大馬力210ps / 6,000rpm。但受到日本泡沫經濟影響，馬自達宣布無限期退出WRC。

之後推出的 GT-Ae版是基于GT-R版而改造而來，限量300輛。

第八代（1994年-1998年）

1994年6月，第八代 Familia 在日本率先發售。此代車型再次更換了平台，加長了軸距，四門轎車外觀以當年流行的意大利式風格作為設計。

上一代的五門掀背車在歐洲獲得成功之後，馬自達在這一代又推出了後繼車型。在日本稱改名為Lantis，而在歐洲則繼續叫323F。其最大的特色是沒有B柱，車身由保時捷工程師主持設計。

第八代 Familia 的三門掀背車型在日本被稱為 Familia Neo，歐洲則叫323c。

第九代（1998年-2003年）

1998年6月，Familia 最後一代車型上市。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達626共用。四門轎車型的外觀設計變得比較保守，而五門掀背車型則因行銷策略稱呼為S-Wagon。

這最後一代的 Familia 應該是該系列車型中，國内車友最熟悉的一款。沒錯，當初海馬的福美來便是脫胎于這款車型。

2003年10月，日本地區發表全新的馬自達3。Familia / 323車系曆經四十個年頭的演變，終于退出曆史舞台。

馬來熊

一個車系延續四十年，并不意味着它在這段曆史中一定有多大的成功，但廠家在此期間的積累，正是四十年後可以繼續前進的動力。

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