作為宗申旗下主攻玩樂市場的高端子品牌賽科龍今天又為我們帶來了一款250cc的踏闆車，它就是早在網絡上傳的沸沸揚揚賽科龍RT2，這款車的出現貌似在和自家的RT3同台競技，搶飯碗，但事實上并不是這麼一回事，所以本期我們就來聊一聊，RT3，RT3c以及新上市的RT2有何不同？應該如何選？

首先，這幾款車型都屬于賽科龍旗下的踏闆車系，這種表現從它們的車型命名“RT”，我們就可以很直觀的看出來，而它們的存在類似于賽科龍的另外兩個車系RX和RE，所以這幾款車型并不是，有些車友所認為的那種無限套娃，還是會有自己比較明确的車型定位和後期用途。

其次，既然是同系車型那麼這幾款車難免就會有相同的表現，而這種相同之處主要體現在了動力總成。也就是說這三款車型采用了同平台發動機，這款發動機來自于韓國大林。

而它們的不同主要将會集中在以下幾個方面:

1.車型定位，作為該車系中元老級别的車型RT3，屬于最初的巡航風格，它和一些台版車型有很多的相似之處，甚至于還會更傾向于摩旅設定。

但RT3c則會完全不一樣，它會更注重中大型踏闆車的實用屬性，因此就采用了一個巡航外觀加平地闆的設計，使得整車會更容易突出，中大型巡航踏闆車所沒有的實用性。

而新上市的RT2則有了不同于前兩款車型的更明顯變化。它已不再是一個衍生版，更像是一個全新款。

因為這款車它除了保留一定的巡航風格以外，還融入了當下比較流行的ADV元素，并且還會表現得比較運動，會更容易實現多用途需求。

2.後期用途，如果說賽科龍RT3是一款專為摩旅騎行而打造的車型，那麼它的強項一定是公路巡航，并不是日常代步，而RT3c則能兼顧日常代步和公路巡航的需求，并且還會側重于實用屬性。

至于新亮相的RT2因為采用了一個更緊湊的車身結構，和偏運動的風格，則會更注重于日常的通勤需求，已經在慢慢的弱化它的公路巡航屬性，并且還增強了它的可玩性。

所以這三款車型的用途基本上就是一個摩旅RT3，實用RT3c，代步RT2的區分。

3.具體差異，RT3整體的顔值是這三款車型中最高的，并且舒适性也是最有保障的，相應的它的配置完善度也會最高，這就使得這款車在價格上看起來并不那麼親民，不過這也能理解，畢竟這款車給的東西比較多，成本相應的就會高一些。

RT3c雖然整個前臉依然比較大氣，但随着平地闆的融入，相較于純粹的巡航風格整車的協調性就會弱一些，并且它也沒有了高配版，油箱容積也變成了12L，不過它的核心數據并沒有太大變化，車體依然比較大。

RT2則和前兩款車型已經沒有了太大的關系，它軸距1400mm，座椅高度780mm，會讓整車變得更加緊湊，坐姿也會更為戰鬥，不過這款車還是保持了一個12.6L的油箱容積，并且它的外觀将會更加新穎，價格也會更便宜，目前的預售價格是20800，當然相應的它的配置層面的表現就會弱化一些，畢竟配置也是用錢堆起來。

通過以上的簡要介紹，我們可以看到這三款車型更多是一個相輔相成，彼此補充的關系，它們之間本身不存在競争關系，而選擇的方向，基本上取決于個人的主要用途和前期的預算。

還是那句話摩旅為主就選RT3，注重實用性就騎RT3c，市區代步為主就看RT2，就這麼簡單，如果非要魚和熊掌兼得，那麼就繼續糾結吧！

我是《騎士分享》感謝您的關注點贊加轉發!

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!