越來越多的人選擇在周末休息的時候開車出去遊玩，所以7座車型也就愈發受到消費者的親睐，那麼問題也就來了，SUV也有7座的、MPV也有7座的，到底該選哪個？7座SUV富有運動的外觀造型，而7座的MPV在造型方面雖談不上那麼的運動，但空間方面卻是自身的強項所在。“魚與熊掌不可兼得”，那麼就真的找不到即富有運動造型、又擁有超大空間的車了嗎？任何事情都不是肯定的，我們今天的主角長安CX70，或許就是打破常規定律的這樣一款車。

對于這款車詳細的單車評測以及對比文章，請點擊下方的圖片鍊接進行閱讀，所以在這裡我就不再過多的進行闡述，這次是任務長途測試，所以主要來體驗該車在日常中所提供的便利性及豐富的科技配置等。

長安CX70這款7座車，從外觀的原創度和美觀方面來看，不得不給它點個贊！因為我們很難找到其不像SUV的理由。而除了完全SUV化的設計外，這台CX70硬朗陽剛的設計擁有較高的自主原創性，并且看上去沒有任何廉價的感覺。而車身很多的細節之處也十分的人性化，例如C柱附近小塊玻璃的設計，使得第三排乘客坐在裡面不會産生壓抑的感覺，另外整車前2後4的雷達設計，搭配後方及右側的全景攝像頭，也讓停車變得更加簡單。

除了外觀擁有諸多的人性化設計，内飾也是同樣如此，進入内室最吸引眼球的莫過于中央區域的8英寸多媒體顯示屏了，首先在設計方面比較獨具匠心，它将空調區域集于一體，分為上下兩個部分，整體全部為觸碰式設計，沒有一個物理按鍵，讓人看上去既簡潔又大方，同時也使内飾整體的科技質感提升了一個檔次。

空間一定是長安CX70最擅長的項目之一，第二排配有兒童安全座椅接口，而且在放置好兒童安全座椅的情況下，依舊可以輕松的坐進去兩位成年男士，實際體驗并不擁擠，第三排的道理也是同樣如此，調整好坐姿後，腿部空間依舊比較充裕，所以在長途旅行時，一家子全部出動，在滿員的情況下，長安CX70并不存在擁擠、壓抑、憋屈這樣的詞語。

最後我們來聊聊這款車長途開起來的感受，首先長安CX70目前全系搭載了1.6L自然吸氣發動機，最大功率86kW、最大扭矩150Nm，據廠商透露，未來還将推出1.5T以及6AT/6MT版本的車型。長安CX70采用了一台自主品牌車型中常見的東安三菱4G系列發動機，型号為4G18M2。這台發動機的優勢是後期維修成本低、可靠耐用。以此可見，這台CX70的初衷就是最大限度的滿足目标消費者需求。

5速手動變速箱，每一個擋位的行程都很适中，而且值得一提的是，在挂入擋位的時候還會産生一些吸入感，為駕駛者帶來了更多的操作樂趣，另外在齒比方面的設定也較為寬容，例如車輛以20km/h行駛時，按照上述的轉速區間來看，其擋位保持在2擋應該算是合理擋位，但是如果此時您擔心噪音或者油耗的問題，即使在此時升入3擋，車輛也不會發生“托擋”現象。所以即便是不熟悉它的人，上手難度也不高。另外，離合器的結合點位也很好找到，整體設計的不低也不高，面對擁堵以及坡起路段，也不必擔心熄火等問題。

長安CX70全系搭載了電動助力轉向，低速狀态下很輕盈，打輪基本不會感到費力。整體的轉向力度柔且順，傳遞給駕駛者的路感也很清晰，精準度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盤的力度也會随之加重，穩定性很好，駕駛員不必将過多的時間浪費在修正方向上。

雖然采用的懸挂和一些商用客車相同，但長安CX70在這個基礎上增加了副車架，用于固定發動機和變速箱，提升底盤強度和操控，并能降低行駛震動。實際駕駛感覺底盤沒有任何松散的感覺，路面多數的短波震動都被過濾掉，舒适性很出色。

由于我們此次為長途旅行，起點為北京市豐台區，終點設定在了張家口市張北縣與崇禮區的交界處草原天路，所以期間包含了城市、高速、以及鄉村等路段，單程距離大約在294km左右，出發前将油加到油箱口，以見到油面為準。經過不同路段測試，可以說長安CX70的油耗表現還是非常合理的。

得益于自身18項靜音技術，發動機在怠速的情況下噪音很小，坐在車内也感覺不到特别明顯的抖動。整車的密封不錯，對外界環境噪音隔絕也是相當出色。實測怠速噪音值隻有39.3分貝，達到了優秀的水平。行駛速度提升後，會感覺到發動機和胎噪都明顯增加，風噪一直控制在合理的範圍内。

總結：就像我第一段說的那樣，“郊區遊”已經成為現在人們放松休閑的一種方式，所以7座車型的關注度也就越來越高，那麼對于長安CX70來講，經過我們短暫的長途旅行，它給我帶來的整體感覺還是非常不錯的，首先在空間方面足以滿足一大家子人的乘坐，而且第三排的空間也非常的充裕，另外開起來的舒适度以及油耗等問題，其表現的也很合理，對于那些購買7座車型，不知該選MPV還是SUV的人來講，或許長安CX70更加合适。

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