在車質網此前報道中，曾指出一汽馬自達阿特茲轉向系統異響嚴重[詳見：阿特茲轉向異響有玄機 一汽馬自達應釋疑]。令人遺憾的是，一汽馬自達至今都未對車主提出的質疑做出任何回應，問題也并未得到解決。車質網的最新統計顯示，不僅阿特茲轉向系統相關投訴依舊持續增長，一汽馬自達旗下另一款重要産品CX-4也出現近20宗相關投訴，尤其在2019上半年更為明顯。這種情況表明，如果一汽馬自達繼續秉持不重視産品市場質量表現的态度，售後服務滿意度降低的同時，質量問題所引起的連鎖反應，将會讓廠家在低迷的大市面前顯得越發被動。

連鎖效應緻馬自達CX-4車主滿意度下降

投訴數據顯示，自2018年8月車質網報道阿特茲轉向異響問題後，也引起了部分一汽馬自達CX-4車主的“共鳴”。截至發稿，在車質網收到的近20宗相關投訴中，有61%出現在此前相關缺陷報道後。從車主反映的故障現象來看，轉向異響依然是主要投訴故障點，其次轉向沉重、轉向卡滞及轉向機故障也均有涉及。分析顯示，CX-4轉向故障與此前阿特茲的問題如出一轍，轉向異響問題主要出現在低速打方向、原地打方向和低速通過坑窪路面時，方向盤下方（疑似轉向管柱或方向機部位）會出現類似“咯噔”、“哐當”的異響聲，并且反饋到方向盤上有較為明顯的松曠感。目前車主普遍反映，在發現異響問題後4S店首先告知車主不影響安全，可以繼續使用，并稱會向廠家反饋，但此後便杳無音訊。

質量管理體系羸弱 對品牌口碑及銷量造成影響

“産品市場質量”是車主對産品設計、生産制造以及服務質量等方面的綜合感知，企業理應高度關注并及時跟進，現有迹象表明，一汽馬自達似乎并不太在意自家産品的市場質量表現情況，而是任由事态發展。也正因如此，無論是阿特茲還是CX-4的很多車主,在多次到4S店進行檢修甚至更換轉向機總成後，都無法徹底解決異響問題，備受質量問題的困擾。來自河南的徐姓車主遭遇最為典型，自2018年1月購買一汽馬自達CX-4後，用車第2月便開始出現方向盤松曠異響問題，反映到4S店後被拖延2個月後，才同意更換轉向機總成，但并沒能徹底解決問題。此後4S店有多次更換萬向節、轉向管柱，至今都沒能找到故障原因。

除車主實名投訴外，目前網絡上有關一汽馬自達阿特茲和馬自達CX-4轉向異響問題的輿情量也高的驚人。但自2015年曝出阿特茲轉向異響問題至今，四年間一汽馬自達卻始終未對該問題予以足夠重視，從而大幅拖累了品牌口碑和消費者的購買意願。有網友表示，轉向異響已成為阿特茲的“老毛病”了，從2014款車型中就有體現，據說是供應商零配件的問題。該名網友表示，至今遲遲未購買一汽馬自達CX-4的原因，也是擔心會出現同樣的問題。鑒于馬自達CX-4論壇中已有多個帖子都提到轉向異響問題，該網友表示将繼續關注此事，不會盲目購買。

一汽馬自達的相關銷售數據已經印證了這種不良效果。據乘聯會銷量數據顯示，2018年一汽馬自達CX-4月銷量還能維持在4000輛以上，最高月銷量可達7432輛。而到2019年銷量卻持續下滑，至2019年5月馬自達CX-4銷量已降至3174輛。

缺失快速響應機制 一汽馬自達和長安馬自達相比有差距

從車主投訴反饋以及各大汽車論壇中網友的表述來看，轉向異響問題應與轉向機存在産品質量瑕疵有關。來自浙江的車主馮先生在投訴中表示，一汽馬自達CX-4轉向出現異響、卡滞，2019年6月經檢測為轉向機損壞所緻。有車主抱怨道：“同樣的問題，長安馬自達都召回了，一汽馬自達為啥不召回？”

長安馬自達CX-5召回公告

資料顯示，2018年6月，長安馬自達曾因轉向系統故障向國家市場監督管理總局備案，召回45,639輛長安馬自達CX-5，免費為問題車輛更換轉向器總成。從後期投訴情況來看，自召回公告發布之日起至今，在車質網收到的長安馬自達CX-5投訴中，隻有9位車主提到轉向系統故障，可見此舉對降低車主抱怨及負面情緒有較為明顯的效果。一汽馬自達應該從中得到啟發，否則，因為轉向問題導緻的困擾很有可能會蔓延至其他車型包括上市新品。

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