想不到理想L9還能火第二波，這一次卻是因為懸挂質量問題。

先看一下理想官方對事件的最新回應：

近日，一台理想L9的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

出于對産品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，我們決定将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡，且二手車交易不影響質保的有效期。

可以說理想這個态度還是不錯的。空氣彈簧壽命一般為5~7年，如果提升到與三電同質保，可能會打消許多朋友買車的顧慮。

但質保并不能代替質量，那麼理想L9的空氣懸挂（彈簧）到底有沒有問題？

新進來的朋友可能還不清楚發生什麼事，我們先把理想L9這次“空氣懸挂門”事件順一下：

日前，《央廣網》報道一輛理想L9空氣懸挂出現故障，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛。而根據微信群截圖，理想L9隻是在一個急刹後，就導緻空氣懸挂就發生斷裂。

随後有疑似理想的公關出來回應稱： “重慶的試駕車是90公裡/小時的速度沖過一個20厘米的深坑，導緻空簧内部的緩沖環破損。”指出是因為試駕車采用試制品零部件導緻，量産車不會存在此問題。

但網友顯然并不賣帳，甚至連專家也看不過眼了。前吉利研究院院長胡峥楠對此發表不同意見：

确實如此，我們暫時還沒有見過有汽車能夠高速通過一個20厘米的深坑，相信隻有8X8裝甲車和主戰坦克能勝任此事。

而公開資料顯示，理想L9 Max車型最小離地間隙為176毫米，小于理想公關稱的“20厘米坑”。

另外一般來說試制品強度和量産之間不會有2.5倍強度的差距，甚至為了測試，試制品強度可能會更高。

那麼是理想L9的空氣懸挂質量有問題？還沒有交車就已經這樣了。準确來說，我們俗稱的“空氣懸挂”更多是“空氣彈簧”，是懸挂結構的一部分。而理想L9采用的是膜式空氣彈簧。

我們看到越來越多高端電動車采用空氣彈簧，那麼它能帶來什麼樣的優勢？

空氣彈簧是利用橡膠氣囊内部壓縮的反力作為彈性恢複力的一種彈性元件，是汽車空氣懸架的核心部件。常見的空氣彈簧有膜式空氣彈簧、囊式空氣彈簧、袖筒式空氣彈簧等。

首先空氣彈簧可以調節剛度和承載能力，就是它的舒适性可以進行調節。

其次空氣彈簧可以改變車輛高度，除了提升越野通過能力和方便上下車以外，降低高度也有利于高速巡航時減少風阻，提升電動車的續航裡程。

空氣彈簧少了很多機械部件，它工作起來更安靜，更适合電動車提高NVH表現。

還有空氣彈簧主要由橡膠囊和空氣組成，可以有效減輕汽車懸架的質量，相對來說也能降低懸挂簧下質量。

但是空氣彈簧的疲勞壽命一直被懷疑，例如某此型号其疲勞壽命為300萬次以上，實際使用壽命可達5年以上。但5年以後怎麼辦？

理想L9的空氣彈簧是什麼品牌？根據蓋世汽車整理的理想L9核心零部件供應商顯示，供應商有三家：保隆科技、孔輝科技和德國威巴克。但與理想之前所宣稱的空氣懸為“自研”顯然有出入。

而保隆科技對此事已經發布聲明，表明與此事無關。

對于這次“500萬内最好的SUV”理想L9“空氣懸挂門”事件，我們還會持續關注。最後我們想說一句，造車還是應該紮實一點——步子大了容易扯到蛋，牛吹大了容易破。

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