由于傳動配置偏向尾段高速的發揮，使New Cygnus-X 0-1000m實測末速為同級車之冠，通過1000m時末速達98.90km/h，且極速仍可繼續向上攀升

圖/文 小丙

Yamaha New Cygnus-X 125

0-1K實測成績：98.90km/h＠45.10sec

0-400m實測成績：22.42sec＠89.73km/h

注重自我風格呈現及操控性能玩家們矚目的新世代125，勁戰車系自上市以來，一直有絕佳操控性能優勢及改裝空間優勢，從各賽事125cc開放組各車隊選用的車輛有絕大比例使用競戰車系即可得知。而在NEW CYGNUS-X 125 FI的開發上，YAMAHA 仍一本初衷，導入量感十足且運動性能強大的設計理念，大膽操以流線車側線條使整部車的視覺重心後移，使圓順飛揚的弧線在尾燈閃亮處做一收尾。

33mm前叉與245mm碟盤再加上12吋車胎，賦予New Cygnus-X強大的運動能力。

儀表以雙圓類比指針與數位共存式樣，左方指針部位為引擎轉速顯示，右方為時速與裡程等綜合資訊。

流線車側線條使整部車的視覺重心後移，圓順飛揚的弧線則在尾燈閃亮處做一收尾。

後方使用三段可調的雙減震，使勁戰在彎道上的表現比側邊單減震的車款更穩定。

車體在原本最受好評的操控性能上更進化提升，提供同級車中最大的12吋胎及245mm煞車碟盤以強化制動力。并植入高科技更具質感重車配備的LCD儀表闆。加大反射頭燈、定位燈、超車燈、警示燈等設計提升駕駛安全。另外更加大前置腳空間、7合一中控鎖、彈旋式油箱蓋…等等。由于這些附加功能，提供騎士更高安全性及更靈敏的操控樂趣。在噴射技術方面，YAMAHA以低污染為前提，開發出小型引擎的FI系統，使用進氣負壓 SENSOR感應引擎的進氣變化， 經ECU計算後精準供給最佳的燃油量，并搭配進氣溫度與大氣壓力補正，反映環境變化适時修正噴油量使引擎在任何時間與環境都能達到最佳燃燒狀态。

引擎形式 空冷四行程單汽缸SOHC 4V

排氣量 124c.c.

最大動力 11hp/8500rpm

車重 122kg

1km極速：98.90km/h

0-50m[email protected]/h

0-100m[email protected]/h

0-200m[email protected]/h

0-400m[email protected]/h

0-30km/h[email protected]

0-50km/h[email protected]

0-80km/h[email protected]

0-100km/hNA

由于傳動配置偏向尾段高速的發揮，使New Cygnus-X 0-1000m實測末速為同級車之冠，通過1000m時末速達98.90km/h，且極速仍可繼續向上攀升，若單純探讨尾速的話New Cygnus-X确實為同級車之冠，但也因為偏重尾速的傳動設計，讓它0-400m的加速成積并不亮眼。試車組推估，若将測試距離拉長至1100m， New Cygnus-X将是本次評測的125cc級距踏闆車中，唯一可将極速沖破100km/h大關的車款。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!