既然有一個演員的名字叫“秦漢”，那一定有叫“唐宋元”的，然後再多一個“元明清”也不奇怪。

用朝代命名的事物，我們最熟悉的是中國的潛艇系列。

其實我國的潛艇也不稀罕用朝代來命名，我們都用數字标志，至于朝代命名法，則是外國軍事評論員對國産潛艇的命名方式，隻是聽着還不錯，大家就都用了。

直到有一天，比亞迪開始用中國朝代來命名它旗下的車型。

名字好壞，在中國文化裡是有講究的，中國人稱謂繁複多樣，非其它國家可比。尤其在古代中國，姓表示一個人的血脈傳承，名表示了父母期待，讀書之後老師長輩可能賜字，所謂姓劉，名備，字玄德，随着年齡增長，還有自号，外号，死了還有谥号，是一個相當複雜的體系。

在車界，名字取得好，當然也很重要。

衆所周知的福特“野馬”，其實不過就是一個平民跑車，和通用科邁羅，道奇挑戰者同屬“美系三跑“。撇開排量3.6的挑戰者不說，科邁羅和野馬就是一個水平的兩種跑車，價格是差不多，但兩者在中國的銷量不可同日而語。其中，名字的問題很關鍵。

“野馬”中文感覺就是奔放而熱烈，張揚又個性，桀骜不馴，自由自在，而“科邁羅”乍一聽，沒什麼存在感，音譯過來的名字就是這樣，很難有中文詞義的聯想，記不住，沒特點，即便傍上“大黃蜂”，也不過如此。

也正因為如此，野馬的銷量相較于一衆豪華跑車也不遑多讓，許多人甚至就覺得野馬也屬豪華跑車序列。

說到音譯，無非就是諧音的問題。諧音這事兒确實沒什麼技術含量，“諧音梗要扣錢”都已經成了一個新梗了，21世紀的今天，國産自主品牌在車型取名上，還要這麼“沒品”麼？顯然不是。國産自主品牌的造車水平在提升，命名車的水平也在提高，比亞迪的王朝系列，就是一例。

比亞迪這個名字本身，來自英文Battery（電池）的諧音，這也沒什麼可說的，因為最早比亞迪的主營業務就隻是做電池，王傳福的技術專業背景就是電池，當年給諾基亞，摩托羅拉等手機廠商做配套起家，2003年收購了陝西秦川汽車，才算正式進入汽車制造行業。

當然，比亞迪最早生産的汽車名字叫福萊爾（Flyer），也是音譯而來，大概想的是貼地飛行的感覺吧，不過，中國人理解不了，後來就解釋成“福來了”，充滿了鄉土氣息，果然大受歡迎。

既然開創了福萊爾，那麼後來比亞迪著名車型叫F3就在情理之中了，“福”開頭麼，叫福建，福州，福清之類的，好像都不大合适。其實F3沒什麼特别含義，可能就是研制階段的一個代号，然後就沿用到商品名稱上了。至于後來比亞迪公關部門将F3解釋成：Futuramic——設計新穎的意思，純粹就是騎驢找馬，在浩瀚的英文單詞庫裡，找一個詞兒硬貼罷了。

直到，比亞迪開始了王朝系列命名，從名字到造車才算有了質級飛躍。

比亞迪第一輛使用朝代命名的車叫“秦”，秦是比亞迪自主研發的DM二代車型，第一代DM車型應該是F3DM。如果用朝代追溯的話，F3DM應該叫“周”或者“商”才對。

相對于F3DM，比亞迪秦，在技術面有了很大的提升。因為有了自己的變速箱技術，可以不再受初代DM車型的“混聯”設計牽制，改成并聯，電機直接加在變速箱輸出上，這就造成了秦不到6秒的0-100公裡加速極限性能。

也許也就是到了這個時候，比亞迪才覺得自己的DM混動技術，終于有了自己的東西，開創了一個時代，所以定名“秦”，也就順理成章。

接着是“唐。

在唐之前，S6是比亞迪銷售的另一朵花兒。作為SUV車型，S6走的路線和F3一模一樣，從仿造開始，在積累了市場和技術的經驗之後，逐漸走出了自己的步伐。

如果說當初的初代比亞迪DM技術，隻不過是在電動車的基礎上裝了個發動機。那麼到了唐出現的時候，我們很明顯看到了比亞迪對傳統燃油動力和純電之間的技術駕馭遊刃有餘。

在唐的身上，我們看到了太多的技術疊加：渦輪增加發動機加雙高功率電機，扭矩總輸出820Nm，以至于讨論百公裡加速時間都沒什麼意義，将一個SUV車身加速做到5秒以内，這樣的跑車加速在日常的應用場景是什麼？換成轎車尚可理解，可能有滴滴，的士用在路上争分奪秒。

這樣說的話，“唐”這個定名也算名副其實，一切都是過剩的狀态，隻有你來學我，不存在我要去學你什麼。

在唐之後，宋的出現，就順理成章了。唐的基礎上改編車身尺寸，沿用唐的技術路線，推出不同的車型版本，市場野心在于走量。

其實和曆史上宋朝面臨的周邊局勢一樣，SUV宋的周圍也圍繞着衆多競争者。

唐在技術上一騎絕塵跑出很遠，基本不擔心市場怎樣。而宋卻必須去直面SUV市場劇烈的藍海争奪戰，而混動車型的成本确實有點高，能帶動市場的還是傳統的燃油動力車型，以價換量的策略始終不會離市場太遠。

這種局面和宋朝以“歲币”方式換取邊疆安甯，支撐朝代數百年，頗有些異曲同工。

元和宋相比，元就顯得沒那麼有存在感，盡管比亞迪定位王朝系列的車型都要走混動或者純電。但是混動技術的成本擺在那裡，這種成本在越低端的車型上，顯得更加突兀。

元是緊湊型SUV定位，入門定價不到6萬，優惠完5萬拿下，如果疊加完混動技術，估計售價得再多10萬，這種差距恐怕不是這個級别SUV消費群體所能承受的。因此元的DM項目基本隻停留在紙面上，在市場上能夠開疆拓土的還是1.5的傳統燃油機。

對比中國曆史上的元朝，在疆域範圍上到達極緻，但在統治技術上卻出現了倒退。回到比亞迪元車型本身，從DM退回傳統燃油技術，類似的變化可以看成是對市場的一種不得已妥協。

至此，比亞迪的王朝系列命名車型初見雛形，未來可能會出現明，清。至于魏蜀吳，五代十國，春秋六國，戰國七雄會不會出現，那得看秦、唐、宋、元這幾款車型的市場走勢。

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