三大民營造車企業擠走外資?繼上汽集團與廣汽集團宣布戰略合作後，中國車市又迎來另外三大汽車集團組成的“國家隊”近日，國内三大車企一汽、東風、長安汽車合資的T3科技平台公司正式落地與上汽集團和廣汽集團相同，T3科技平台的成立同樣是車企轉型戰略中的重要落子國内車企轉型已進入關鍵期，各大車企集團正從“單打獨鬥”向“抱團”模式轉變，以期降低成本、集合資源，渡過寒冬，我來為大家講解一下關于三大民營造車企業擠走外資?跟着小編一起來看一看吧!

三大民營造車企業擠走外資

繼上汽集團與廣汽集團宣布戰略合作後，中國車市又迎來另外三大汽車集團組成的“國家隊”。近日，國内三大車企一汽、東風、長安汽車合資的T3科技平台公司正式落地。與上汽集團和廣汽集團相同，T3科技平台的成立同樣是車企轉型戰略中的重要落子。國内車企轉型已進入關鍵期，各大車企集團正從“單打獨鬥”向“抱團”模式轉變，以期降低成本、集合資源，渡過寒冬。

斥資160億元“合體”

1月17日，長安汽車發布公告稱，與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽”）、東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風”）、中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵裝集團”）、南京江甯經開科技發展有限公司（以下簡稱“江甯經開科技”）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本為160億元。

據了解，160億元注冊資本由4家平分。一汽、東風和江甯經開科技分别出資40億元，持股比例25%，長安汽車與其實際控制人兵裝集團分别出資5億元和35億元，共計40億元，持股比例也為25%，出資方式均為現金出資。這意味着，三家車企在新成立的T3科技平台公司中股比平均，分别持股25%。而南京江甯經開區作為地方政府支持該公司，同樣出資40億元，四方共同成立T3科技平台公司。

長安汽車方面表示，T3科技平台公司将通過自主研發與投資并購相結合的方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術，支持長安汽車進行下一代智能新能源整車開發和T3出行平台。

實際上，自2017年8月起，一汽、東風和長安汽車便多次傳出合并消息，業内甚至有聲音認為“中國千萬級汽車巨頭即将誕生”。雖然合并消息屢被辟謠，但三方合作确有實質性進展。2017年12月，三方正式簽署合作框架協議，組建T3科技平台公司籌備組；2018年12月21日，兵裝集團、一汽、東風和長安汽車簽署T3科技平台公司合資合作意向協議。

值得注意的是，T3科技平台落地前，三家車企便已開始合作試水。2019年7月，一汽、東風、長安汽車與騰訊、阿裡、蘇甯等多方共同成立T3出行正式上線，緻力發展共享出行業務。同年11月，一汽、東風、長安汽車T3物流合作現場會暨城市配送共享倉（VTC）項目合資意向書簽約。

“組團”的趨勢

事實上，面對新市場及“新四化”帶來的挑戰和機遇，國内車企集團開始尋求更多方式應對，“組團”發展便是重要一環。

在T3科技平台落地前，廣汽集團與上汽集團簽署戰略合作框架協議。在開發核心技術、打造新商業模式、共享産業鍊資源、拓展海外市場四大領域進行合作，協議有效期為五年。目前，上汽集團和廣汽集團在上述四大領域均已有一定布局。

2018年7月至今，我國車市銷量已連續17個月下滑，幾大車企集團也受到影響。數據顯示，2019年上汽集團累計銷量同比下滑11.5%、廣汽集團累計銷量同比下滑3.99%。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽集團和上汽集團是自覺自願、一拍即合建立合作關系，是發自内心希望雙方能夠收獲共享合作成果。對于該合作進展，馮興亞透露：“我們的合作應該說沒有時間表，成熟一個做一個，也不需要對外公開和宣傳，是完全務實的合作。”

業内人士認為，上汽集團主要集中在華東地區銷售，而廣汽集團則主要集中在珠三角地區，兩家車企合作能夠進一步打通原有市場，實現“雙赢”。

汽車行業專家顔景輝表示，随着市場競争壓力加劇，不論是上汽集團、廣汽集團合作，還是長安汽車、一汽、東風成立T3科技平台公司，車企間的合作正成為趨勢，這是應對市場競争，符合其自身利益和發展需要，有助于它們共同面對複雜多變的市場環境。

壓力倒逼轉型

數據顯示，2019年我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場正在從“增量”轉為“存量”競争時代。在此背景下，“新四化”、自動駕駛技術、數字化等成為發展趨勢，倒逼車企合作增強抵抗風險能力。

不過，汽車産業在步入新競争時代，帶來機遇的同時，也需要巨大的資金投入，

這也被認為是國内幾大車企集團“合體”的原因。據統計，如果一家車企在“新四化”領域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金。在巨大資金需求量面前，結盟是最好的方式之一。“汽車行業迎來巨變，單打獨鬥應對汽車‘新四化’是不實際的，聯盟合作可以一起面對挑戰和壓力。”馮興亞表示。

除緩解資金壓力，強強聯合開發關鍵核心技術也是合作的重要因素。長安汽車方面表示，T3科技平台公司将通過自主研發與投資并購相結合的方式，獲取電動平台，先進的底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛，以及中央計算三大領域技術。這是支撐T3股東持股的移動出行高科技平台公司，優先保證為T3股東提供核心技術、平台及系統解決方案。

值得一提的是，此前工信部發布的《新能源汽車産業發展的規劃（2015-2035）》征求意見稿明确提出“深入實施新能源汽車的國家戰略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。各跨國車企紛紛宣布電動化發展戰略目标，将推出多種電動化的汽車，電動化步伐與技術提升正在加快，并已進入激烈競争狀态，而新能源車型需求量穩定提升的中國市場被各國企業所看好。業内人士認為，新能源汽車是未來發展重點，在國内補貼退坡壓力下，研發成為各車企的突破口，“抱團”模式能夠提速研發，在競争中占得先機。

“目前市場壓力大，迫使企業進行聯合，在研發和資源上可以進行共享分攤，有助于日後的競争和發展。”汽車行業分析師鐘師表示，“抱團”發展能夠進一步降低成本投入，共同創造利潤，提升核心技術，滿足公司發展戰略需要。

北京商報記者 錢瑜 劉曉夢

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